Уникальные недостатки рядных шестицилиндровых двигателей

Рядные шестицилиндровые двигатели, часто называемые рядными шестерками, приводили в движение легенды: от спортивных автомобилей JDM до немецких маслкаров и даже тяжелых полуавтомобилей, и теперь они возвращаются в сегменты роскоши и производительности. Но, несмотря на плавность хода и характер, эти длинные линейные силовые установки имеют ряд недостатков, которые не позволяют им использоваться в большинстве массовых автомобилей. Самая большая проблема — упаковка. Рядный шестицилиндровый двигатель по своей природе длинный, и его поперечная установка в переднеприводном шасси требует серьезной модернизации с точки зрения безопасности при столкновении, омологации и упаковки — затрат, которые большинство бюджетных автопроизводителей не готовы взять на себя.

Высококлассные модели с их большей занимаемой площадью и большей прибылью могут оправдать затраты, особенно немецкие бренды, имеющие глубокие корни в разработке рядных шестицилиндровых двигателей. Еще одна ахиллесова пята рядного шестицилиндрового двигателя – это развесовка. Его длинные коленчатый и распределительный валы прогибаются под нагрузкой сильнее, чем у V6 или рядного четырехцилиндрового двигателя, а более высокий центр тяжести — по сравнению с компактным V6 — может ухудшить управляемость в автомобилях, ориентированных на производительность. Тем не менее, как доказывают Mk V Toyota Supra и новейший BMW M3, современная настройка шасси может смягчить эти проблемы.

В чем действительно блистает рядная шестерка, так это в балансе. Его внутренняя геометрия естественным образом устраняет первичные вибрации (от движения поршня вверх и вниз) и вторичные вибрации (от изменений скорости поршня), обеспечивая плавную работу, с которой могут сравниться лишь немногие другие конструкции. Рядная четверка, несмотря на всю свою эффективность, часто борется с вибрацией, в то время как многие V6 идут на компромисс либо с первичным, либо с вторичным балансом. Рядный шестицилиндровый двигатель также издает характерный звук выхлопа, далекий от хриплого скрежета рядного четырехцилиндрового двигателя, хотя некоторые двигатели V6 могут звучать столь же привлекательно.

Простота – еще одно преимущество. Благодаря одной головке блока цилиндров, одному выпускному коллектору и меньшему количеству зеркальных компонентов, чем у V6, рядный шестицилиндровый двигатель проще механически. Но не ждите, что все будет легко: современные рядные шестерки настолько плотно упакованы, что даже плановое обслуживание требует снятия нескольких компонентов. Загляните под капот BMW G8X M3, и тесный моторный отсек станет ярким напоминанием о том, как упаковка ухудшает доступность.

Тем не менее, это тенденция для большинства новых двигателей, а не только для рядных шестицилиндровых двигателей.