Унікальні недоліки шестирядних двигунів

Рядні шестициліндрові двигуни, які часто називають рядними шістками, приводили в рух легенди від спортивних автомобілів JDM до німецьких потужних машин і навіть важких напівфабрикатів, а тепер вони повертаються в сегменти розкоші та продуктивності. Але, незважаючи на їх плавність і характер, ці довгі лінійні силові агрегати мають кілька вбудованих недоліків, які не дають їм потрапити в більшість масових автомобілів. Найбільшою перешкодою є упаковка. Рядний шестициліндр за своєю суттю довгий, і його поперечне встановлення в передньопривідному шасі вимагає серйозної реконструкції для забезпечення безпеки при аварії, омологації та упаковки — витрати, які більшість бюджетних автовиробників не бажають брати на себе.

Моделі високого класу, з їхньою більшою площею та товщиною, можуть виправдати витрати, особливо німецькі бренди з глибоким корінням у розробці рядних шестициліндрових двигунів. Ще однією ахіллесовою п’ятою є розподіл ваги рядного шестициліндрового двигуна. Його довгий колінчастий і розподільний вали прогинаються під навантаженням більше, ніж у V6 або рядному чотирициліндровому двигуні, а його вищий центр ваги — порівняно з компактним V6 — може погіршити керованість в автомобілях, орієнтованих на продуктивність. Проте, як доводять Mk V Toyota Supra і останній BMW M3, сучасна настройка шасі може пом’якшити ці проблеми.

Рядна шістка по-справжньому блищить у збалансованості. Його внутрішня геометрія природним чином компенсує первинні вібрації (від руху поршня вгору-вниз) і вторинні вібрації (від коливань швидкості поршня), забезпечуючи плавну роботу, з якою можуть зрівнятися деякі інші компонування. Рядний чотирициліндр, незважаючи на всю свою ефективність, часто бореться з вібрацією, тоді як багато двигунів V6 йдуть на компроміс або з первинним, або з вторинним балансом. Рядний шестициліндровий двигун також видає виразний, характерний звук вихлопу — далекий від гудливого хрипу рядного чотирициліндрового двигуна, — хоча деякі V6 можуть звучати так само привабливо.

Ще одна перевага — простота. Завдяки одній головці блоку циліндрів, одному випускному колектору та меншій кількості дзеркальних компонентів, ніж у V6, рядний шестициліндр є механічно простішим. Але не чекайте легкого викручування: сучасні рядні «шістки» настільки щільно упаковані, що навіть планове технічне обслуговування вимагає демонтажу кількох компонентів. Зазирніть під капот BMW G8X M3, і тісний моторний відсік яскраво нагадує про те, як упаковка шкодить доступності. Тим не менш, це тенденція для більшості нових двигунів, а не лише для рядних шести.