الجوانب السلبية الفريدة للمحركات ذات الستة مستقيمة

كانت المحركات ذات الستة خطوط المستقيمة – والتي تسمى غالبًا بمحركات الستات المستقيمة – تعمل على تشغيل الأساطير من سيارات JDM الرياضية إلى آلات العضلات الألمانية وحتى نصف النهائي للخدمة الشاقة، وهي الآن تعود في قطاعات الفخامة والأداء. ولكن على الرغم من سلاستها وشخصيتها، إلا أن هذه المحركات الخطية الطويلة تأتي مع بعض العيوب المضمنة التي تجعلها بعيدة عن معظم السيارات السائدة. أكبر عقبة هي التعبئة والتغليف. إن المحرك ذو الستة أسطوانات طويل بطبيعته، ويتطلب تركيبه بشكل عرضي في هيكل الدفع بالعجلات الأمامية إعادة هندسة كبيرة للسلامة من التصادم، والتجانس، والتعبئ

ة – وهي تكاليف لا يرغب معظم صانعي السيارات ذوي الميزانية المحدودة في استيعابها. يمكن للنماذج المتطورة، مع آثارها الأكبر وهوامش الربح الأكبر، أن تبرر التكلفة، وخاصة العلامات التجارية الألمانية ذات الجذور العميقة في هندسة المحركات الستة. كعب أخيل آخر هو توزيع الوزن على التوالي. ينثني العمود المرفقي وأعمدة الكامات الطويلة تحت الحمل أكثر من تلك الموجودة في V6 أو المضمنة الأربعة، كما أن مركز الجاذبية الأعلى – مقارنةً بـ V6 المدمج – يمكن أن يؤثر سلبًا على التعامل في السيارات الموجهة نحو الأداء. ومع ذلك، كما أثبت Mk V Toyota Supra وأحدث BMW M3، فإن ضبط الهيكل

الحديث يمكن أن يخفف من هذه المشكلات. حيث يتألق الستة المستقيمون حقًا في التوازن. تعمل هندستها الداخلية بشكل طبيعي على إلغاء الاهتزازات الأولية (من حركة المكبس لأعلى ولأسفل) والاهتزازات الثانوية (من اختلافات سرعة المكبس)، مما يوفر عملية سلسة للغاية لا يمكن أن يضاهيها سوى القليل من التصميمات الأخرى. غالبًا ما يعاني المحرك المضمن رباعي، على الرغم من كفاءته، من الاهتزاز، في حين أن العديد من محركات V6 تتنازل عن التوازن الأساسي أو الثانوي. كما يقدم المحرك ذو الستة أسطوانات على التوالي نغمة عادم مميزة ومميزة – بعيدة كل البعد عن الصوت الصاخب لمحرك رباعي مضمن –

على الرغم من أن بعض محركات V6 يمكن أن تبدو جذابة تمامًا. البساطة هي ميزة أخرى. مع رأس أسطوانة واحد، ومشعب عادم واحد، ومكونات ذات مرايا أقل من V6، فإن المحرك ذو الستة أسطوانات المستقيمة أبسط ميكانيكيًا. لكن لا تتوقع أن يكون الربط سهلاً: فالمحركات الستة الحديثة يتم تعبئتها بإحكام شديد لدرجة أن الصيانة الروتينية تتطلب إزالة مكونات متعددة. ألقي نظرة خاطفة أسفل غطاء محرك BMW G8X M3، وستجد حجرة المحرك الضيقة بمثابة تذكير صارخ لكيفية إضرار التغليف بإمكانية الوصول. ومع ذلك، فإن هذا هو الاتجاه السائد في معظم المحركات الجديدة، وليس فقط المحركات ذات الستة أسطوانات .