Dezavantajele unice ale motoarelor Straight-Six

Motoarele cu șase în linie – adesea numite șase drepte – au alimentat legende de la mașinile sport JDM până la mașinile germane musculare și chiar semi-urile grele, iar acum revin în segmentele de lux și performanță. Dar, în ciuda fineței și caracterului lor, aceste motoare lungi și liniare vin cu câteva dezavantaje încorporate care le țin departe de majoritatea mașinilor obișnuite. Cel mai mare obstacol este ambalajul. Un șase în linie este în mod inerent lung, iar montarea lui transversal într-un șasiu cu tracțiune față necesită o reproiectare majoră pentru siguranța în caz de accident, omologare și ambalare – costuri pe care majoritatea producătorilor de automobile orientați spre buget nu sunt dispuși să le suporte.

Modelele de ultimă generație, cu amprentele lor mai mari și marjele mai mari, pot justifica cheltuielile, în special mărcile germane cu rădăcini adânci în ingineria inline-6. Un alt călcâi al lui Ahile este distribuția greutății lui șase drepte. Arborele său cotit și arborii cu came lungi se flexează mai mult sub sarcină decât cele dintr-un V6 sau cu patru în linie, iar centrul său de greutate mai înalt — în comparație cu un V6 compact — poate compromite manevrabilitatea în mașinile orientate spre performanță. Cu toate acestea, așa cum demonstrează Mk V Toyota Supra și cel mai recent BMW M3, reglarea modernă a șasiului poate atenua aceste probleme.

Acolo unde șase drepte strălucește cu adevărat este în echilibru. Geometria sa internă anulează în mod natural vibrațiile primare (de la mișcarea de sus și de jos a pistonului) și vibrațiile secundare (de la variațiile de viteză a pistonului), oferind o funcționare netedă pe care puține alte configurații o pot egala. Cele patru în linie, cu toată eficiența sa, se luptă adesea cu vibrațiile, în timp ce multe V6-uri compromit fie echilibrul primar, fie cel secundar. Modelul șase în linie oferă, de asemenea, o notă distinctă, de eșapament – ​​departe de zgomotul zgomotos al unui patru în linie – deși unele V6-uri pot suna la fel de atrăgătoare.

Simplitatea este un alt avantaj. Cu o singură chiulasă, o singură galerie de evacuare și mai puține componente în oglindă decât un V6, modelul cu șase în linie este mai simplu din punct de vedere mecanic. Dar nu vă așteptați la o strângere ușoară: șase drepte moderne sunt atât de bine ambalate încât chiar și întreținerea de rutină necesită îndepărtarea mai multor componente. Priviți sub capota unui BMW G8X M3, iar compartimentul înghesuit al motorului este o reamintire clară a modului în care ambalajul compromite accesibilitatea.

Totuși, aceasta este o tendință pentru majoritatea motoarelor noi, nu doar pentru cele șase în linie.