Рынок электромобилей в Китае разворачивается после нескольких лет роста, поскольку субсидии сократились, а продажи упали на 14%.

Рынок электромобилей Китая, долгое время являвшийся двигателем глобального роста электромобилей, резко изменил курс. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, поставки новых аккумуляторных электромобилей в первом полугодии 2025 упали на 14% в годовом исчислении, при этом по всей стране было зарегистрировано 4,7 миллиона электромобилей. Снижение напрямую связано с решением Пекина сократить стимулы к покупке примерно на одну треть: национальная субсидия на новый электромобиль упала с 15 000 юаней до 10 000 юаней (около 2220–1480 долларов США), а верхний предел теперь равен 10% от покупной цены автомобиля. Для самых дешевых моделей скидка составляет 5000 юаней (740 долларов США) на одного покупателя. Замедление также усугубляется более широким спадом экономики: рост ВВП во втором квартале составил 4,3%, что является самым низким показателем с конца 2024. Крупные отечественные бренды чувствуют себя ущемленными. В июле BYD поставил 239 370 автомобилей, что на 9% меньше, чем июльский 2025, но на 4,9% больше, чем в месячном исчислении. Июльский показатель Geely вырос на 4% по сравнению с июнем, но остается на 29,1% ниже, чем в том же месяце прошлого года. Менее крупные игроки, такие как Xpeng, Nio и Li Auto, показали июльское снижение на 5,2%, 11,5% и 1,4% соответственно по сравнению с июнем. Чтобы компенсировать спад на внутреннем рынке, BYD и Geely наращивают экспорт, в то время как Xpeng, Nio и Li Auto по-прежнему продают подавляющее большинство своих автомобилей внутри Китая. Аналитики AlixPartners теперь ожидают, что общий объем продаж новых автомобилей в Китае в 2025 завершится на 10% ниже и составит 24,6 млн единиц, что станет первым за многие годы широким спадом и резким разворотом некогда неудержимого подъема электромобилей в стране.