Cupra Raval VZ vs Alpine A290: Duelo de compactos deportivos eléctricos

La electrificación está impulsando un renacimiento de los utilitarios deportivos, aunque la usabilidad diaria siempre ha sido el gran obstáculo para convencer a los entusiastas del rendimiento. Gracias a las ayudas a la compra de vehículos eléctricos en el Reino Unido, tanto el Alpine A290 como el recién llegado Cupra Raval VZ cuestan prácticamente lo mismo que uno de los últimos urbanos deportivos de combustión, el Mini John Cooper Works. Pero, ¿son prácticos para el día a día? La convivencia a largo plazo con el Alpine A290 dejó al descubierto unas plazas traseras justas, un maletero de apenas 300 litros (que se reduce aún más si equipa el subwoofer del sistema de sonido Devialet) y una autonomía real de entre 225 y 240 km en viajes largos, lo que obliga a planificar las paradas de carga constantemente. Por su parte, el Cupra Raval es el primer modelo basado en la nueva plataforma MEB21 del Grupo Volkswagen para vehículos del segmento B. La versión VZ, tope de gama, recurre a un único motor delantero que entrega algo más de 200 CV al eje delantero. A diferencia de la suspensión multibrazo y los topes hidráulicos del Alpine, el Cupra confía en un eje trasero torsional, anclajes de suspensión inclinados, amortiguadores adaptativos DCC y un diferencial delantero mecánico con control vectorial de par VAQ. Estéticamente, el Alpine A290 derrocha carisma y presume de un diseño divertido y caprichoso, mientras que el Raval adopta una presencia urbana más oscura y agresiva, pensada para el uso diario. A pesar de tener unas dimensiones exteriores muy similares —el Cupra es menos de 50 mm más largo y la altura del techo difiere en apenas 6 mm—, el Raval ofrece un habitáculo mucho más amplio, unas plazas traseras aptas para adultos y un maletero que alcanza los 441 litros al retirar el doble fondo. Por dentro, el Alpine transmite una sensación algo más refinada y una postura más baja, pero el Cupra se impone gracias a sus mandos físicos tradicionales: un selector de marchas en la columna de dirección, levas para la frenada regenerativa, botones fijos para la climatización y un menú de acceso directo para desconectar las ayudas a la conducción (ADAS). El Alpine, en cambio, utiliza un mando giratorio central para la regeneración y botones para el cambio. En marcha, ambos se sienten rápidos y contundentes. El Raval ofrece una respuesta de par inmediata y una tracción delantera explosiva, mientras que el A290 apuesta por una agilidad fluida y un equilibrio de clara inspiración en competición. El diferencial VAQ del Cupra trabaja a pleno rendimiento para redondear las curvas y colocar el coche en una actitud neutral antes del vértice, permitiéndote pisar el acelerador a fondo mucho antes. En la conclusión, el Cupra Raval VZ se alza con la victoria con cuatro estrellas y media, alabado por su tacto clásico de tracción delantera con diferencial autoblocante y su gran usabilidad diaria a un precio de 33.495 £ (con las ayudas aplicadas). El Alpine A290 GTS+ ocupa el segundo lugar con tres estrellas y media y un precio de 34.245 £; destaca por su brillante puesta a punto y diseño, pero flaquea en el apartado práctico. Ficha técnica del Cupra Raval VZ: 221 CV, 290 Nm de par, transmisión monomarcha, 1.615 kg de peso en vacío, 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, 175 km/h de velocidad máxima, batería NMC de 56/51,7 kWh (total/útil), 383 km de autonomía, consumo de entre 14,2 y 16,3 kWh/100 km y potencia de carga máxima de 135 kW. Ficha técnica del Alpine A290 GTS+: 215 CV, 300 Nm de par, transmisión monomarcha, 1.479 kg de peso en vacío, 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, 169 km/h de velocidad máxima, batería NMC de 55/52 kWh (total/útil), 364 km de autonomía, consumo de entre 15,9 y 16,3 kWh/100 km y potencia de carga máxima de 101 kW. Entre los futuros rivales anunciados figuran el Peugeot e-208 GTI y el Volkswagen ID. Polo GTI, aunque el Raval se corona como el rey de la categoría por combinar usabilidad, autonomía, velocidad de carga y diversión al volante.