Дуель електрохетчів: Cupra Raval VZ проти Alpine A290

Електрифікація дарує хетчам друге дихання, проте ергономіка та щоденна практичність досі залишалися головним болем для покупців EV. Завдяки державній субсидії у Великій Британії, і Alpine A290, і нова Cupra Raval VZ коштують приблизно стільки ж, скільки останній бензиновий мініатюрний заряжений хетч — Mini John Cooper Works. Але чи зручно з ними щодня? Тривалий тест Alpine A290 виявив тісний другий ряд, скромний багажник на 300 літрів (який ще більше зменшується через сабвуфер аудіосистеми Devialet) та реальний запас ходу в межах 225–240 км у дальніх поїздках, що змушує водіїв постійно шукати зарядні станції. Cupra Raval стала першою моделлю на новій платформі Volkswagen Group B-segment MEB21 для EV. Топова версія VZ оснащена одним переднім електромотором потужністю трохи понад 200 к.с. На відміну від багатоважеля та гідравлічних відбійників Alpine, Cupra використовує напівзалежну задню балку, похилі точки кріплення підвіски, адаптивні амортизатори DCC та передній диференціал VAQ з кулачковою муфтою та векторизацією крутного моменту. Візуально Alpine A290 виглядає яскраво та іграшково, тоді як Raval має більш темний і зухвалий міський стиль для щоденного використання. Попри схожі габарити (Cupra довша менш ніж на 50 мм, а різниця у висоті даху становить до 6 мм), Raval пропонує значно більший внутрішній простір, повноцінний задній ряд для дорослих та багажник, що збільшується до 441 літра завдяки опусканню фальшпідлоги. Всередині Alpine здається дещо затишнішою та нижчою посадкою, проте Cupra перевершує її завдяки ергономічним фізичним перемикачам: зручному селектору на рульовій колонці, підрульовим пелюсткам рекуперації, окремим кнопкам клімат-контролю та швидкому меню в один дотик для вимкнення систем ADAS. В Alpine рекуперація регулюється круглою ручкою на центральній консолі, а вибір передач — окремими кнопками. На дорозі обидва електромобілі вражають динамікою. Raval демонструє миттєвий крутний момент і вибухове зчеплення на передній осі, тоді як A290 робить ставку на маневровість і спортивний баланс. Диференціал Cupra активно заправляє машину в поворот ще до апексу, дозволяючи рано відкривати дросель. За результатами тестів, перше місце з чотирма з половиною зірками посіла Cupra Raval VZ: її хвалять за класичний передньопривідний характер із диференціалом та повсякденну практичність за £33,495 (з урахуванням державної субсидії). Друге місце дісталося Alpine A290 GTS+ із трьома з половиною зірками та ціною £34,245: вона захоплює керуванням і дизайном, але програє в практичності. Технічні характеристики Cupra Raval VZ: 221 к.с., 290 Нм крутного моменту, 1-ступеневий редуктор, споряджена маса 1615 кг, розгін 0–100 км/год за 6,8 с, максимальна швидкість 175 км/год, батарея NMC ємністю 56/51,7 кВт·год (загальна/корисна), запас ходу 383 км, витрата енергії 3,8–4,5 милі/кВт·год, максимальна потужність зарядки 135 кВт. Технічні характеристики Alpine A290 GTS+: 215 к.с., 300 Нм крутного моменту, 1-ступеневий редуктор, споряджена маса 1479 кг, розгін 0–100 км/год за 6,4 с, максимальна швидкість 169 км/год, батарея NMC ємністю 55/52 кВт·год (загальна/корисна), запас ходу 364 км, витрата енергії 3,8–3,9 милі/кВт·год, максимальна потужність зарядки 101 кВт. Серед майбутніх конкурентів також згадуються Peugeot e-208 GTI та Volkswagen ID Polo GTI, проте пальму першості за поєднанням практичності, запасу ходу, швидкості зарядки та драйву забирає Raval.