Cupra Raval VZ vs Alpine A290: Test cu hot hatch-urile electrice

Electrificarea aduce o renaștere a modelelor hot hatch, însă utilitatea zilnică a reprezentat mult timp o piatră de încercare pentru constructori. Grație subvențiilor pentru mașini electrice din Marea Britanie, atât Alpine A290, cât și noul Cupra Raval VZ costă aproximativ la fel ca unul dintre ultimele hot supermini-uri cu ardere internă, Mini John Cooper Works. Dar te poți înțelege cu ele zi de zi? Utilizarea pe termen lung a unui Alpine A290 a scos la iveală bancheta înghesuită, portbagajul modest de 300 de litri (care se micșorează și mai mult din cauza subwooferului audio Devialet) și o autonomie reală de doar 225-240 km la drum lung, lăsându-i pe șoferi permanent preocupați de încărcare. Cupra Raval este primul model bazat pe noua platformă EV MEB21 din segmentul B a Grupului Volkswagen. Vârful de gamă VZ folosește un singur motor montat pe puntea față, care trimite puțin peste 200 de cai putere către roțile din față. Spre deosebire de suspensia multilink și tampoanele hidraulice ale lui Alpine, Cupra mizează pe o punte spate semi-rigidă, puncte de prindere inclinate pentru suspensie, amortizoare adaptive DCC și un diferențial față blocabil electronic bazat pe ambreiaj VAQ, cu funcție de torque vectoring. Vizual, Alpine A290 mizează pe un design atrăgător și plin de personalitate, în timp ce Raval are un aspect stradal mai întunecat și mai agresiv, gândit pentru utilizarea cotidiană. În ciuda unor dimensiuni exterioare similare — Cupra este cu mai puțin de 50 mm mai lung și diferă cu cel mult 6 mm la înălțime —, Raval oferă un spațiu interior net superior, un al doilea rând de scaune pe care adulții chiar le pot folosi și un portbagaj care se extinde până la 441 de litri prin coborârea podelei false. La interior, Alpine se simte ceva mai rafinat și mai jos, dar Cupra excelează prin comenzi fizice intuitive: un selector rotativ pe coloana de direcție, padele pentru recuperarea energiei, butoane dedicate pentru climatizare și un meniu simplu, accesibil printr-o singură atingere, pentru dezactivarea sistemelor ADAS. Alpine folosește un buton rotativ pe consolă pentru recuperare și butoane pentru selectorul de viteze. Pe șosea, ambele se simt incisive și puternice. Raval livrează cuplu instantaneu și o tracțiune explozivă pe puntea față, în timp ce A290 mizează pe agilitate fluidă și un echilibru inspirat din motorsport. Diferențialul VAQ al lui Cupra lucrează intens pentru a înscrie mașina pe trasă într-o atitudine neutră înainte de apex, permițându-ți să apeși accelerația mai devreme. În concluzie, Cupra Raval VZ obține primul loc cu patru stele și jumătate, fiind lăudat pentru caracterul său purist de tracțiune față cu diferențial și pentru utilitatea cotidiană la un preț de 33.495 GBP (după aplicarea subvenției). Alpine A290 GTS+ ocupă locul al doilea cu trei stele și jumătate, având un preț de 34.245 GBP, oferind o manevrabilitate strălucită și un design reușit, dar pierzând puncte la capitolul practicitate. Specificații tehnice Cupra Raval VZ: 221 CP, cuplu de 290 Nm, cutie cu 1 treaptă, masă proprie de 1615 kg, 0-100 km/h în 6,8 secunde, viteză maximă de 175 km/h, baterie NMC de 56/51,7 kWh (total/utilizabil), autonomie de 383 km, consum de 15,3-17,6 kWh/100 km și putere maximă de încărcare de 135 kW. Specificații tehnice Alpine A290 GTS+: 215 CP, cuplu de 300 Nm, cutie cu 1 treaptă, masă proprie de 1479 kg, 0-100 km/h în 6,4 secunde, viteză maximă de 169 km/h, baterie NMC de 55/52 kWh (total/utilizabil), autonomie de 364 km, consum de 16-16,4 kWh/100 km și putere maximă de încărcare de 101 kW. Printre viitorii rivali menționați se numără Peugeot e-208 GTI și Volkswagen ID Polo GTI, însă Raval își adjudecă coroana pentru combinația reușită de practicitate, autonomie, viteză de încărcare și plăcere la volan.