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Las exportaciones mundiales de fertilizantes a través del Estrecho de Ormuz se han recuperado significativamente luego de un acuerdo de paz interino entre Estados Unidos e Irán, aliviando las interrupciones en la cadena de suministro que habían amenazado la inflación de alimentos. Al menos 16 buques que transportaban nutrientes para cultivos han salido del estrecho desde el acuerdo, y los volúmenes de exportación semanales aumentaron a aproximadamente 530.000 toneladas en la semana que finalizó el 21 de junio de 2026, acercándose a los niveles anteriores a la guerra, según datos de seguimiento de buques de Bloomberg y la firma de inteligencia Kpler.
De los más de 40 barcos varados en el Golfo Pérsico desde el inicio del conflicto, al menos 18 ya han partido, y la mayoría se dirige a mercados asiáticos como China, India y Sri Lanka. India, el mayor importador mundial de fertilizantes de urea y fosfato diamónico, es un destino clave. Un barco también está en camino a Brasil, donde los compradores están acumulando suministros antes de la temporada de siembra de soja en septiembre.
La recuperación del tráfico de Ormuz se produce tras el acuerdo de paz interino entre Estados Unidos e Irán, que ha restablecido la confianza en la reanudación de flujos comerciales críticos. Si bien la normalización total de los envíos puede tardar varias semanas debido a la congestión y la competencia entre cientos de buques, el repunte inmediato de las exportaciones ya ha provocado una fuerte caída de los precios de la urea. Los analistas de CRU Group señalaron que la reanudación de los envíos debería aliviar algo de la presión de la oferta, reduciendo uno de los mayores riesgos para la inflación mundial de los alimentos.
Los datos de seguimiento de barcos indican que el tráfico de Ormuz permaneció activo el 23 de junio de 2026, con 31 cruces verificados entre embarcaciones comerciales y relacionadas con la energía. Dominaron los movimientos de oeste a este, mientras que las rutas iraníes, omaníes y de la Organización Marítima Internacional (OMI) permanecieron operativas. Sin embargo, algunos buques que quedaron varados en el Golfo Pérsico no han transmitido señales de ubicación durante meses, lo que genera incertidumbre sobre su estado.
La región del Golfo alberga algunas de las plantas de fertilizantes más grandes del mundo, y el Estrecho de Ormuz maneja aproximadamente un tercio del comercio mundial de urea. La perturbación provocada por el conflicto había atrapado volúmenes masivos de carga agrícola, exacerbando las preocupaciones sobre el suministro. Con la reanudación de los envíos, el mercado está respondiendo rápidamente, aunque el ritmo de recuperación depende de la rapidez con la que los buques restantes puedan cruzar el estrecho.
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Source: Transport Topics — Michelin & Tires (EN) (ttnews.com)