La incertidumbre del T-MEC ensombrece las perspectivas del transporte por carretera en América del Norte

La decisión de Estados Unidos de no renovar el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC) antes de la fecha límite de revisión 2026 del 1 de julio ha inyectado nueva incertidumbre en los sectores de carga y transporte de América del Norte. La medida, ampliamente anticipada pero aún inquietante, traslada el pacto comercial a un ciclo de revisión anual, planteando el espectro de negociaciones prolongadas que podrían prolongarse durante años. Con el aumento del transporte transfronterizo por camiones en abril, incluido un aumento del 23,4% en el tráfico entre Estados Unidos y México, la falta de claridad ya está sacudiendo las cadenas de suministro, las estrategias de abastecimiento y la planificación de cumplimiento. Los ejecutivos advierten que la incertidumbre altera los patrones de envío y la confianza de los inversores, socavando la previsibilidad misma que impulsa el volumen comercial. “Me pregunto si esto será algo con lo que viviremos durante los próximos años y luego tal vez se firme algo para un acuerdo a más largo plazo”, dijo Mark Kunar, director ejecutivo de DHL Supply Chain North America. Hay mucho en juego en Laredo, Texas, el puerto terrestre más activo del país, que maneja aproximadamente el 40% del tráfico entrante de camiones mexicanos. Bennett Motor Express, una aerolínea con sede en Laredo que ocupa el puesto 38 en la lista TT Top 100 de las aerolíneas de alquiler más grandes de América del Norte, se encuentra entre las que se preparan para el impacto. “La incertidumbre puede influir en los patrones de envío, las conversaciones sobre abastecimiento y la planificación del cumplimiento antes de que se realice cualquier cambio formal en la política”, señaló Miguel Hernández, gerente de terminal de Bennett Motor Express. Los camiones movieron carga por valor de 98.400 millones de dólares a través de las fronteras terrestres de Estados Unidos en abril, un aumento del 18,8% con respecto al 2025 de abril, según datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte. Sólo el flete entre Estados Unidos y México ascendió a 86 mil millones de dólares, un aumento interanual del 23,4%. Detroit, Port Huron (Michigan) y Buffalo (Nueva York) lideraron el tráfico transfronterizo de camiones con Canadá, mientras que Laredo, El Paso (Texas) y Otay Mesa (California) dominaron los flujos entre Estados Unidos y México. La industria automotriz sigue siendo un punto álgido en las conversaciones del T-MEC, y los grupos comerciales instan al Representante Comercial de Estados Unidos a fortalecer y ampliar el acuerdo. A finales de junio, la Cámara de Comercio de Estados Unidos pidió una revisión rápida y transparente para preservar reglas estables para el comercio norteamericano. Mientras tanto, la reciente retórica del presidente Donald Trump, incluidas publicaciones en las redes sociales que sugieren que Canadá debería convertirse en un estado de Estados Unidos, ha profundizado las tensiones. Está previsto que Estados Unidos y México celebren una tercera ronda de negociaciones bilaterales la semana del 20 de julio, pero las conversaciones con Canadá aún no han comenzado. Canadá y México solicitaron formalmente la renovación a principios de junio, en marcado contraste con la postura de Estados Unidos. Transportistas como R+L Carriers (en el puesto 16 en el TT100), Southeastern Freight Lines (24) y A. Duie Pyle (51) ampliaron sus operaciones transfronterizas durante los últimos 18 meses, apostando por los beneficios del T-MEC en medio de un crecimiento limitado en otros lugares. Según Kunar, la turbulencia política de 2025, que afectó el comercio mundial, sirvió como un ensayo para la incertidumbre del T-MEC. “Los cambios del año pasado en las políticas comerciales y arancelarias dieron a muchas organizaciones la oportunidad de poner a prueba sus cadenas de suministro e identificar dónde se necesitaba mayor flexibilidad y resiliencia”, dijo. Por ahora, DHL Supply Chain, que ocupa el puesto 12 en la lista TT100 de las empresas de logística más grandes de América del Norte, está redoblando su apuesta por la planificación de escenarios. “Todos deberían planificar un escenario para eso”, aconsejó Kunar, instando a los transportistas a identificar puntos únicos de falla que podrían desmoronarse con los cambios de política. El T-MEC, que entró en vigor el 1 de julio de 2020, requería una decisión de renovación antes del 1 de julio de 2026, según el artículo 34.7 del tratado. Si no se extiende por otros 16 años, el pacto ahora enfrenta revisiones anuales, lo que prolonga el limbo para las industrias que dependen del comercio fluido de América del Norte.