Несигурността на USMCA хвърля сянка върху перспективите за превоз на камиони в Северна Америка

Решението на Съединените щати да не подновят Споразумението Съединени щати-Мексико-Канада (USMCA) до крайния срок за преразглеждане на 2026 1 юли внесе нова несигурност в секторите на товарния и товарния транспорт на Северна Америка. Ходът – широко очакван, но все още обезпокоителен – измества търговския пакт към годишен цикъл на преглед, повишавайки призрака на продължителни преговори, които могат да се проточат с години. С нарастването на трансграничния товарен превоз на камиони през април, включително скок от 23,4% в трафика между САЩ и Мексико, липсата на яснота вече разтърсва веригите за доставки, стратегиите за снабдяване и планирането за съответствие. Ръководителите предупреждават, че несигурността нарушава моделите на доставка и доверието на инвеститорите, подкопавайки самата предвидимост, която подхранва обема на търговията. „Чудя се дали това ще бъде нещо, с което ще живеем през следващите няколко години и след това може би ще бъде подписано нещо за по-дългосрочно споразумение“, каза Марк Кунар, главен изпълнителен директор на DHL Supply Chain North America. Залозите са високи в Ларедо, Тексас – най-натовареното сухопътно пристанище на нацията, което обработва приблизително 40% от входящия трафик на мексикански камиони. Bennett Motor Express, базиран в Ларедо превозвач, класиран на 38-мо място в списъка TT Top 100 на най-големите превозвачи под наем в Северна Америка, е сред тези, които се подготвят за въздействие. „Несигурността може да повлияе на моделите на доставка, разговорите за снабдяване и планирането на съответствието, преди да бъдат направени официални промени в политиката“, отбеляза Мигел Ернандес, мениджър на терминал в Bennett Motor Express. Камионите са преместили товари на стойност 98,4 милиарда долара през сухопътните граници на САЩ през април, което е увеличение от 18,8% спрямо април 2025, според данни на Бюрото по транспортна статистика. Само товарите между САЩ и Мексико възлизат на 86 милиарда долара, което е ръст от 23,4% на годишна база. Детройт, Порт Хюрън (Мичиган) и Бъфало (Ню Йорк) водеха трансграничния трафик на камиони с Канада, докато Ларедо, Ел Пасо (Тексас) и Отай Меса (Калифорния) доминираха потоците между САЩ и Мексико. Автомобилната индустрия остава критична точка в преговорите с USMCA, като търговски групи призовават търговския представител на САЩ да засили и разшири сделката. В края на юни Търговската камара на САЩ призова за бърз и прозрачен преглед, за да се запазят стабилни правила за северноамериканската търговия. Междувременно неотдавнашната реторика на президента Доналд Тръмп – включително публикации в социалните медии, които предполагат, че Канада трябва да стане щат на САЩ – задълбочи напрежението. САЩ и Мексико трябва да проведат трети кръг от двустранни преговори през седмицата на 20 юли, но преговорите с Канада все още не са започнали. Канада и Мексико официално поискаха подновяване в началото на юни, рязко контрастиращо с позицията на САЩ. Превозвачи като R+L Carriers (класиран на 16-то място в TT100), Southeastern Freight Lines (24-то място) и A. Duie Pyle (51-во място) разшириха трансграничните операции през последните 18 месеца, залагайки на предимствата на USMCA на фона на ограничен растеж на други места. Политическите сътресения на 2025, които разтърсиха световната търговия, послужиха като пробив за несигурността на USMCA, според Kunar. „Миналогодишните промени в търговските и тарифните политики дадоха възможност на много организации да направят стрес-тест на своите вериги за доставки и да идентифицират къде са необходими по-голяма гъвкавост и устойчивост“, каза той. Засега DHL Supply Chain – класирана на 12-то място в списъка TT100 на най-големите логистични фирми в Северна Америка – удвоява планирането на сценарии. „Всеки трябва да планира сценарий за това“, посъветва Кунар, призовавайки спедиторите да идентифицират единични точки на повреда, които могат да се разпаднат при промени в политиката. USMCA, който влезе в сила на 1 юли 2020, изискваше решение за подновяване до 1 юли 2026 съгласно член 34.7 от договора. Неуспехът да бъде удължен с още 16 години означава, че пактът сега е изправен пред годишни прегледи, което удължава безизходицата за индустриите, разчитащи на безпроблемната търговия в Северна Америка.