Incertitudinea USMCA aruncă umbră asupra perspectivelor privind camioanele din America de Nord

Decizia Statelor Unite de a nu reînnoi Acordul SUA-Mexic-Canada (USMCA) până la 1 iulie, termenul limită de revizuire 2026 a injectat o nouă incertitudine în sectoarele de transport de marfă și camioane din America de Nord. Mișcarea – anticipată pe scară largă, dar încă neliniștitoare – schimbă pactul comercial pe un ciclu anual de revizuire, ridicând spectrul negocierilor prelungite care s-ar putea întinde ani de zile. Odată cu creșterea rapidă a transportului transfrontalier de camioane în aprilie, inclusiv cu o creștere de 23,4% a traficului dintre SUA și Mexic, lipsa de claritate zguduie deja lanțurile de aprovizionare, strategiile de aprovizionare și planificarea conformității. Directorii avertizează că incertitudinea perturbă modelele de transport maritim și încrederea investitorilor, subminând însăși predictibilitatea care alimentează volumul comerțului. „Mă întreb dacă va fi ceva cu care trăim în următorii doi ani și atunci poate că se va semna ceva pentru un acord pe termen mai lung”, a spus Mark Kunar, CEO al DHL Supply Chain America de Nord. Miza este mare la Laredo, Texas, cel mai aglomerat port terestru al națiunii, care gestionează aproximativ 40% din traficul de camioane mexican. Bennett Motor Express, un transportator cu sediul în Laredo, clasat pe locul 38 în topul TT Top 100 al celor mai mari transportatori pe închiriere din America de Nord, se numără printre cei care se pregătesc pentru impact. „Incertitudinea poate influența tiparele de expediere, conversațiile privind aprovizionarea și planificarea conformității înainte de a se face orice modificare formală a politicii”, a menționat Miguel Hernandez, manager de terminal la Bennett Motor Express. Camioanele au transportat marfă în valoare de 98,4 miliarde de dolari peste granițele terestre ale SUA în aprilie, o creștere cu 18,8% față de aprilie 2025, potrivit datelor Biroului de Statistică a Transporturilor. Numai transportul de marfă dintre SUA și Mexic a totalizat 86 de miliarde de dolari, în creștere cu 23,4% față de an. Detroit, Port Huron (Michigan) și Buffalo (New York) au condus traficul transfrontalier de camioane cu Canada, în timp ce Laredo, El Paso (Texas) și Otay Mesa (California) au dominat fluxurile dintre SUA și Mexic. Industria auto rămâne un punct de foc în discuțiile USMCA, grupurile comerciale cerând reprezentantului comercial al SUA să consolideze și să extindă acordul. La sfârșitul lunii iunie, Camera de Comerț a SUA a cerut o revizuire rapidă și transparentă pentru a păstra reguli stabile pentru comerțul nord-american. Între timp, retorica recentă a președintelui Donald Trump – inclusiv postările pe rețelele sociale care sugerează că Canada ar trebui să devină un stat american – a adâncit tensiunile. SUA și Mexic sunt programate să organizeze o a treia rundă de negocieri bilaterale în săptămâna din 20 iulie, dar discuțiile cu Canada nu au început încă. Canada și Mexic au cerut oficial reînnoirea la începutul lunii iunie, contrastând puternic cu poziția SUA. Transportatorii precum R+L Carriers (locul 16 pe TT100), Southeastern Freight Lines (locul 24) și A. Duie Pyle (locul 51) și-au extins operațiunile transfrontaliere în ultimele 18 luni, pariând pe beneficiile USMCA pe fondul creșterii limitate în alte părți. Turbulența politică a 2025, care a tulburat comerțul global, a servit drept o cale secetă pentru incertitudinea USMCA, potrivit Kunar. „Modificările de anul trecut în politicile comerciale și tarifare au oferit multor organizații ocazia de a-și testa lanțurile de aprovizionare și de a identifica locurile în care este nevoie de o mai mare flexibilitate și rezistență”, a spus el. Deocamdată, DHL Supply Chain – pe locul 12 pe lista TT100 a celor mai mari firme de logistică din America de Nord – își dublează planificarea scenariilor. „Toată lumea ar trebui să planifice un scenariu pentru asta”, a sfătuit Kunar, îndemnând expeditorii să identifice punctele unice de eșec care s-ar putea prăbuși în urma schimbărilor de politică. USMCA, care a intrat în vigoare la 1 iulie, 2020, a cerut o decizie de reînnoire până la 1 iulie, 2026, în conformitate cu articolul 34.7 din tratat. Neprelungirea acestuia pentru încă 16 ani înseamnă că pactul se confruntă acum cu revizuiri anuale, prelungind limbo-ul pentru industriile care se bazează pe comerțul fără întreruperi din America de Nord.