Невизначеність USMCA кидає тінь на перспективи вантажоперевезень Північної Америки

Рішення Сполучених Штатів не продовжувати Угоду США-Мексика-Канада (USMCA) до кінцевого терміну розгляду 2026 1 липня створило нову невизначеність у секторах вантажних і вантажних перевезень Північної Америки. Цей крок — довгоочікуваний, але все ще тривожний — переводить торговий пакт на щорічний цикл перегляду, створюючи привид тривалих переговорів, які можуть розтягнутися на роки. З огляду на стрімке зростання транскордонних вантажних перевезень вантажівок у квітні, включаючи стрибок на 23,4% трафіку США-Мексика, відсутність ясності вже руйнує ланцюжки поставок, стратегії пошуку джерел і планування відповідності. Керівники попереджають, що невизначеність порушує моделі доставки та впевненість інвесторів, підриваючи саму передбачуваність, яка сприяє обсягам торгівлі. «Мені цікаво, чи буде це те, з чим ми будемо жити протягом наступних кількох років, а потім, можливо, буде підписано щось для довгострокової угоди», — сказав Марк Кунар, генеральний директор DHL Supply Chain North America. У Ларедо, штат Техас, найбільш завантаженому наземному порту країни, який обслуговує приблизно 40% вхідних мексиканських вантажівок, ставки високі. Bennett Motor Express, перевізник із Ларедо, який займає 38-е місце в списку TT Top 100 найбільших перевізників Північної Америки, що орендуються, є одним із тих, хто готується до впливу. «Невизначеність може вплинути на моделі доставки, розмови про джерела та планування відповідності до того, як будуть внесені будь-які офіційні зміни в політику», — зазначив Мігель Ернандес, менеджер терміналу Bennett Motor Express. За даними Бюро транспортної статистики, у квітні вантажівки перевезли через сухопутні кордони США вантажів на суму 98,4 мільярда доларів, що на 18,8% більше, ніж у квітні 2025. Тільки вантажні перевезення між США та Мексикою склали 86 мільярдів доларів, що на 23,4% більше, ніж у минулому році. Детройт, Порт-Гурон (штат Мічиган) і Баффало (Нью-Йорк) лідирували в транскордонних вантажних перевезеннях з Канадою, тоді як Ларедо, Ель-Пасо (Техас) і Отай-Меса (Каліфорнія) домінували в потоках США-Мексика. Автомобільна промисловість залишається гарячою точкою в переговорах USMCA, а торгові групи закликають торговельного представника США зміцнити та продовжити угоду. Наприкінці червня Торгова палата США закликала до швидкого, прозорого перегляду, щоб зберегти стабільні правила для північноамериканської торгівлі. Тим часом нещодавня риторика президента Дональда Трампа, зокрема публікації в соціальних мережах про те, що Канада повинна стати штатом США, поглибила напруженість. США та Мексика планують провести третій раунд двосторонніх переговорів 20 липня, але переговори з Канадою ще не почалися. Канада та Мексика офіційно подали запит на продовження на початку червня, що різко контрастує з позицією США. Такі перевізники, як R+L Carriers (посідає 16 місце в рейтингу TT100), Southeastern Freight Lines (24 місце) і A. Duie Pyle (51 місце), розширили транскордонні операції за останні 18 місяців, роблячи ставку на переваги USMCA на тлі обмеженого зростання в інших країнах. За словами Кунара, політична турбулентність 2025, яка сколихнула світову торгівлю, послужила пробійкою для невизначеності USMCA. «Минулорічні зміни в торговельній і тарифній політиці дали багатьом організаціям можливість провести стрес-тестування своїх ланцюгів поставок і визначити, де потрібна більша гнучкість і стійкість», — сказав він. Наразі DHL Supply Chain, яка займає 12 місце в списку TT100 найбільших логістичних компаній Північної Америки, подвоїла планування сценаріїв. «Кожен має розробити сценарій для цього», — порадив Кунар, закликаючи вантажовідправників визначити окремі точки збою, які можуть зруйнуватися через зміни політики. USMCA, який набув чинності 1 липня 2020, вимагав рішення про продовження до 1 липня 2026 відповідно до статті 34.7 договору. Нездатність продовжити його ще на 16 років означає, що пакт тепер переглядається щорічно, що продовжить безвихідь для галузей, які залежать від безперебійної північноамериканської торгівлі.