International considera el lanzamiento escalonado de motores que cumplen con EPA 2027 en medio de incertidumbre regulatoria

International Motors, una subsidiaria de Traton Group, está considerando una introducción gradual de los motores 2027 del año modelo para cumplir con las regulaciones pendientes sobre emisiones de óxido de nitrógeno, según Christian Levin, director ejecutivo de Traton. La medida se produce cuando el borrador de la reglamentación 2027 de la EPA, presentado el 9 de julio, 2026, deja detalles críticos sin resolver, lo que deja a los OEM luchando por finalizar las estrategias de cumplimiento. Levin enfatizó la flexibilidad de International, señalando que la compañía podría continuar produciendo los motores actuales si es financieramente viable, al tiempo que destacó la incertidumbre que rodea la implementación final de la regla. “Por supuesto, también podemos optar por continuar con la plataforma actual si es financieramente más viable”, dijo Levin durante una llamada con analistas tras la publicación de las ganancias Q2 2026 de Traton. “Aun así, vivimos tiempos emocionantes en Estados Unidos para ver dónde termina esto finalmente”. International ya había presentado motores 2026 que cumplen con la EPA 2027 en enero, incluido su tren motriz integrado S13, que se lanzó en agosto 2022 y fue diseñado desde cero para las nuevas regulaciones. Sin embargo, la falta de claridad en el proyecto de reglamentación ha dejado a las flotas a oscuras sobre los posibles impactos en los costos. Dan Kayser, vicepresidente ejecutivo de operaciones comerciales de International, reconoció la incertidumbre en una mesa redonda con los medios de comunicación en enero y afirmó: “Estamos avanzando como si esta regulación de emisiones aterrizara al comienzo de 2027”. La incertidumbre regulatoria no ha frenado el impulso de los pedidos de International. Los pedidos de camiones aumentaron un 209% año tras año en Q2 2026 a 22,924 vehículos, frente a 7,416 en el mismo período del año pasado, y aumentaron un 22% en comparación con los 18,859 pedidos de Q1 2026. A pesar del auge de los pedidos, las ventas cayeron un 10 % a 13.130 vehículos en Q2, aunque aumentaron un 26 % con respecto a las 10.413 unidades del primer trimestre. La compañía registró su primer beneficio trimestral en un año, con un beneficio operativo de 151,29 millones de dólares en Q2, casi el triple de los 53,46 millones de dólares registrados en Q2 2025. Un contribuyente significativo al repunte de las ganancias fueron los 136,5 millones de dólares en reembolsos y recuperaciones de aranceles de la Sección 232 para contenido estadounidense en virtud de los aranceles de la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional. Traton, que informa ganancias en euros, también revisó al alza su pronóstico de ventas de Clase 8 en América del Norte, esperando ahora entre 259.000 y 284.000 camiones para 2026, en comparación con las 259.000 unidades vendidas en 2025. El ajuste refleja “la mejora de la economía de la flota estadounidense, fuertes tarifas de flete y cierta actividad de precompra de la EPA ’27”, señaló Levin. Si bien crece la confianza en el mercado de transporte de mercancías, Levin advirtió que la incertidumbre geopolítica y los aranceles siguen siendo riesgos sin resolver. La industria en general también está lidiando con la reglamentación 2027 de la EPA, y Volvo Group CEO Martin Lundstedt advirtió el 17 de julio que la reglamentación había “empañado” las perspectivas de ventas de camiones en la segunda mitad de 2026. Mientras tanto, Cummins anunció planes para incorporar gradualmente sus motores X15 y X10 que cumplan con los nuevos estándares de emisiones, lo que se suma a la lucha en toda la industria por soluciones de cumplimiento.