International обмисля поетапно внедряване на двигатели, съвместими с EPA 2027, на фона на регулаторна несигурност

International Motors, дъщерно дружество на Traton Group, обмисля поетапно въвеждане на двигатели 2027 от моделната година, за да отговарят на предстоящите разпоредби за емисиите на азотен оксид, според Кристиан Левин, главен изпълнителен директор на Traton. Този ход идва, тъй като проектът за създаване на правила 2027 на EPA, представен на 9 юли 2026, оставя критични детайли неразрешени, оставяйки OEM производителите да се борят да финализират стратегии за съответствие. Левин подчерта гъвкавостта на International, отбелязвайки, че компанията може да продължи да произвежда настоящите двигатели, ако е финансово жизнеспособна, като същевременно подчертава несигурността около окончателното прилагане на правилото. „Можем, разбира се, да изберем да продължим с текущата платформа, ако това е финансово по-жизнеспособно“, каза Левин по време на разговор с анализатор след публикуването на приходите на Traton от Q2 2026. „Все пак, вълнуващи времена в САЩ да видим къде най-накрая ще свърши това.“ International вече представи EPA 2027-съвместими двигатели през януари 2026, включително своя S13 интегриран задвижващ механизъм, който беше пуснат през август 2022 и проектиран от самото начало за новите разпоредби. Въпреки това, липсата на яснота в проекта за създаване на правила остави флотилиите в неведение относно потенциалните въздействия върху разходите. Дан Кайзер, изпълнителен вицепрезидент по търговските операции на International, призна несигурността на януарска медийна кръгла маса, заявявайки: „Вървим напред, сякаш тази регулация за емисиите се приземява в началото на 2027.“ Регулаторната несигурност не е намалила инерцията на поръчките на International. Поръчките за камиони са нараснали с 209% на годишна база в Q2 2026 до 22 924 превозни средства, спрямо 7 416 през същия период на миналата година, и са се увеличили с 22% в сравнение с 18 859 поръчки на Q1 2026. Въпреки бума на поръчките, продажбите са намалели с 10% до 13 130 автомобила в Q2, въпреки че са се увеличили с 26% спрямо 10 413 единици през първото тримесечие. Компанията отчете първата си тримесечна печалба от една година, с $151,29 милиона оперативна печалба в Q2, почти утроена от $53,46 милиона, регистрирани в Q2 2025. Значителен принос за възстановяването на печалбата бяха 136,5 милиона щатски долара в раздел 232 възстановяване на мита и възстановявания за съдържание в САЩ съгласно тарифите на Закона за международните извънредни икономически правомощия. Traton, който отчита печалби в евро, също преразгледа нагоре прогнозата си за продажбите на Class 8 в Северна Америка, като сега очаква между 259 000 и 284 000 камиона за 2026, в сравнение с 259 000 единици, продадени в 2025. Корекцията отразява „подобряването на икономиката на флота на САЩ, силните тарифи за навло и известна активност преди закупуване на EPA ’27“, отбеляза Левин. Докато доверието в пазара на товарни превози расте, Левин предупреди, че геополитическата несигурност и тарифите остават неразрешени рискове. По-широката индустрия също се бори с правилата на EPA 2027, като Volvo Group CEO Martin Lundstedt предупреди на 17 юли, че създаването на правила е „замъглило“ перспективите за продажби на камиони през втората половина на 2026. Cummins, междувременно, обяви планове за поетапно въвеждане на своите двигатели X15 и X10, съвместими с новите стандарти за емисии, добавяйки към борбата за решения за съответствие в цялата индустрия.