International розглядає поступове розгортання механізмів, сумісних з EPA 2027, через нормативну невизначеність

За словами Крістіана Левіна, генерального директора Traton, International Motors, дочірня компанія Traton Group, розглядає поетапне впровадження двигунів 2027 модельного року для відповідності вимогам щодо викидів оксидів азоту. Цей крок стався у зв’язку з тим, що проект нормотворення EPA 2027, оприлюднений 9 липня, 2026, залишає невирішеними критичні деталі, змушуючи виробників комплектного обладнання з усіх сил намагатися завершити стратегії відповідності. Левін підкреслив гнучкість International, зазначивши, що компанія може продовжувати виробляти поточні двигуни, якщо буде фінансово життєздатною, а також підкреслив невизначеність, пов’язану з остаточним впровадженням правила. «Звичайно, ми також можемо вибрати продовження поточної платформи, якщо це фінансово більш життєздатне», — сказав Левін під час розмови з аналітиками після публікації прибутків Traton Q2 2026. «Утім, у США настали хвилюючі часи побачити, чим це нарешті закінчиться». У січні компанія International уже представила двигуни, сумісні з EPA 2027, 2026, включаючи інтегровану трансмісію S13, яка була представлена ​​в серпні 2022 і розроблена з нуля відповідно до нових правил. Однак відсутність ясності в проекті нормотворчості залишила флоти в темряві щодо потенційного впливу на витрати. Ден Кайзер, виконавчий віце-президент з комерційних операцій International, визнав невизначеність під час січневого круглого столу для ЗМІ, заявивши: «Ми рухаємося вперед, наче це регулювання викидів припадає на початок 2027». Регуляторна невизначеність не послабила імпульс замовлення International. Замовлення на вантажівки зросли на 209% порівняно з минулим роком у Q2 2026 до 22 924 транспортних засобів, порівняно з 7416 за той же період минулого року, і зросли на 22% порівняно з 18 859 замовленнями Q1 2026. Незважаючи на бум замовлень, продажі впали на 10% до 13 130 автомобілів у Q2, хоча вони зросли на 26% порівняно з 10 413 одиницями першого кварталу. Компанія опублікувала свій перший квартальний прибуток за рік із операційним прибутком у 151,29 мільйона доларів США в Q2, що майже втричі перевищує 53,46 мільйона доларів США, зафіксованих у Q2 2025. Значний внесок у відновлення прибутку внесли 136,5 мільйона доларів США у вигляді відшкодування тарифів за Розділом 232 та стягнень за вміст США згідно з тарифами Закону про міжнародні надзвичайні економічні повноваження. Компанія Traton, яка звітує про прибутки в євро, також переглянула свій прогноз продажів класу 8 у Північній Америці в бік збільшення, тепер очікуючи від 259 000 до 284 000 вантажівок для 2026, порівняно з 259 000 одиниць, проданих у 2025. Коригування відображає «покращення економіки флоту США, високі фрахтові ставки та певну діяльність EPA 27 перед покупкою», зазначив Левін. Хоча довіра до ринку вантажних перевезень зростає, Левін попередив, що геополітична невизначеність і тарифи залишаються невирішеними ризиками. Широка галузь також бореться з розробкою правил EPA 2027, причому Volvo Group CEO Martin Лундштедт 17 липня попередив, що розробка правил «затуманила» перспективи продажів вантажівок у другій половині 2026. Тим часом компанія Cummins оголосила про плани поетапного впровадження своїх двигунів X15 і X10, сумісних з новими стандартами викидів, додаючи до галузевої боротьби за рішення відповідності.