Las cuentas del tercer trimestre de Geely demuestran que vender coches en China apenas deja margen

Geely Auto presentó sus resultados del tercer trimestre el 29 de octubre de 2026, con unos ingresos totales de 99.000 millones de yuanes (14.800 millones de dólares) y un beneficio neto atribuible a la matriz de 5.210 millones de yuanes (777,6 millones de dólares). Sin embargo, estas cifras dejan al descubierto una cruda realidad: la venta de coches en el mercado nacional chino apenas es rentable. En los primeros nueve meses de 2026, Geely exportó 343.700 vehículos, lo que llevó a la compañía a elevar su objetivo anual de exportación de 640.000 a 920.000 unidades.

Según CNstock, solo las exportaciones generaron 4.840 millones de yuanes (722,4 millones de dólares) de beneficio neto en el tercer trimestre. Con 812.500 unidades vendidas en el trimestre —incluyendo 323.700 unidades exportadas—, las exportaciones representaron aproximadamente el 39,8% de las ventas totales, pero aportaron el 92,9% de los beneficios del grupo. En otras palabras, más del 60% de las ventas realizadas en China contribuyeron con apenas un 7% de las ganancias.

Los vehículos de nuevas energías (NEV) se han convertido en el pilar de la estrategia exterior de Geely; la empresa envió 484.000 NEV en los tres primeros tramos del año, un salto del 531% interanual. El mismo día, BYD, el mayor fabricante de NEV de China, registró unos ingresos en el tercer trimestre de 221.490 millones de yuanes (33.100 millones de dólares) y un beneficio neto de 10.020 millones de yuanes (1.500 millones de dólares), un 28,08% más interanual. BYD no detalló los datos de rentabilidad por exportaciones, pero señaló que las ventas en el extranjero son ya su principal motor de crecimiento.

Solo en septiembre, BYD exportó más de 180.700 NEV, un 153,6% más interanual. Estos datos subrayan la feroz competencia en el mercado automovilístico chino y sugieren que solo un cambio en la estructura del sector permitirá a los fabricantes alcanzar una rentabilidad sostenible.