Dueño de un GMC Sierra AT4 6.2L 2026 regresa al concesionario una semana después de la compra con tirones en autopista, sin códigos y tras cinco llamadas a OnStar

Un flamante GMC Sierra AT4 2026 propulsado por el motor V8 de 6.2 litros ya está de regreso en el concesionario apenas una semana después de su compra, sufriendo de un persistente tirón a velocidad de autopista con apenas unos cientos de millas en el odocuento. El propietario del truck, identificado como SK, informó que el vehículo da tirones y sacudidas al rodar por la autopista sin encender ninguna luz de advertencia ni almacenar códigos de diagnóstico. El motor de 6.2 litros rinde 420 caballos de fuerza y 460 lb-pie de torque, acoplado a la transmisión automática de 10 velocidades de GM, y utiliza el sistema de Gestión Dinámica de Combustible (DFM) para desactivar cilindros bajo cargas ligeras. Más allá del duende mecánico, la experiencia de propiedad tuvo un inicio accidentado cuando un error tipográfico en el correo del concesionario requirió cinco llamadas separadas a OnStar solo para hacer funcionar la aplicación móvil.

Otros propietarios en un grupo de Facebook de trucks de GM opinaron con varias teorías, apuntando a la desactivación de cilindros, la transmisión o incluso un inyector de combustible defectuoso. Un miembro del grupo sugirió una eliminación inmediata del AFM/DFM y un lavado de transmisión, aunque realizar modificaciones de hardware en un truck completamente nuevo que aún cuenta con la protección de su garantía de fábrica conlleva claras complicaciones. Otro propietario señaló que un inyector de combustible defectuoso puede imitar fácilmente los síntomas de la transmisión desde el asiento del conductor. Además, los boletines de servicio técnico históricos indican que las vibraciones con carga ligera que ocurren específicamente durante el modo de cuatro cilindros a veces se pueden atribuir a la interacción entre los cambios de modo de cilindro DFM y el bloqueo del convertidor de torque. Sin códigos de falla activos almacenados, el curso de acción recomendado es que un técnico supervise datos en vivo durante una prueba de manejo en autopista para determinar si el problema proviene del convertidor de torque, las transiciones de desactivación de cilindros o una falla de encendido del motor, estableciendo así un registro formal de servicio.