مالك GMC Sierra AT4 موديل 2026 محرك 6.2 لتر يعود إلى الوكيل بعد أسبوع من الشراء بسبب تقطيع على الطرق السريعة، بلا أكواد أعطال، وبعد خمس مكالمات مع OnStar

سيارة GMC Sierra AT4 جديدة تماماً موديل 2026 مزودة بمحرك V8 سعة 6.2 لتر عادت بالفعل إلى الوكيل بعد أسبوع واحد فقط من شراؤها، وهي تعاني من تقطيع مستمر على سرعات الطرق السريعة بينما عداد المسافات لم يقطع سوى بضع مئات من الأميال. أفاد مالك الشاحنة، الذي تم التعريف به بالحرفين SK، أن السيارة تتعرض لهزات وتقطيع أثناء القيادة على الطرق السريعة دون إطلاق أي أضواء تحذيرية أو تسجيل أكواد تشخيصية. يولد محرك الـ 6.2 لتر قوة 420 حصان وعزم دوران يبلغ 460 رطل-قدم، مقترناً بناقل حركة أوتوماتيكي من 10 سرعات، ويستدم نظام إدارة الوقود الديناميكي (DFM) لإيقاف تشغيل الأسطوانات تحت الأحمال الخفيفة. وعلاوة على هذه المشكلة الميكانيكية الغامضة، بدأت تجربة الملكية بداية متعثرة عندما تسبب خطأ مطبعي في بريد إلكتروني من الوكالة في الحاجة إلى إجراء خمس مكالمات منفصلة مع خدمة OnStar لمجرد تشغيل تطبيق الهواتف المحولة.

شارك ملاك آخرون في مجموعة على فيسبوك لشاحنات GM بنظريات مختلفة، مشيرين بأصابع الاتهام إلى نظام إلغاء تفعيل الأسطوانات، أو ناقل الحركة، أو حتى بخاخ وقود معطل. واقترح أحد أعضاء المجموعة إجراء إلغاء فوري لنظامي AFM/DFM وغسل لناقل الحركة، رغم أن إجراء تعديلات في المكونات المادية على شاحنة جديدة تماماً لا تزال محمية بضمان المصنع يحمل تعقيدات واضحة. وأشار مالك آخر إلى أن بخاخ الوقود التالف يمكنه بسهولة محاكاة أعراض مشكلات ناقل الحركة من مقعد السائق. علاوة على ذلك، تشير نشرات الخدمة الفنية السابقة إلى أن هزات الأحمال الخفيفة التي تحدث تحدحديداً أثناء وضع الأربع أسطوانات يمكن أحياناً عزوها إلى التفاعل بين عمليات تبديل وضع الأسطوانات في نظام DFM وقفل محول العزم (torque converter). ومع عدم تخزين أي أكواد أعطال نشطة، فإن مسار العمل الموصى به هو أن يقوم الفني بمراقبة البيانات الحية أثناء القيادة التجريبية على الطرق السريعة لتحديد ما إذا كانت المشكلة تنبع من محول العزم، أو انتقالات إلغاء تفعيل الأسطوانات، أو خلل في إشعال المحرك، مما يمهد الطريق لإنشاء سجل رسمي لخدمة الصيانة.