Proprietarul unui GMC Sierra AT4 6.2L din 2026 s-a întors la reprezentanță la o săptămână după achiziție: trepidații pe autostradă, fără coduri de eroare și cu cinci apeluri OnStar la activ

Un GMC Sierra AT4 2026 nou-nouț, echipat cu motorul V8 de 6,2 litri, s-a întors deja la reprezentanță la doar o săptămână de la achiziție, suferind de trepidații persistente la viteze de autostradă, având la bord doar câteva sute de mile. Proprietarul pick-up-ului, identificat drept SK, a semnalat că vehiculul smucește și are trepidații în timpul croazierei pe autostradă, fără a aprinde vreun martor în bord sau a stoca coduri de diagnosticare. Motorul de 6,2 litri dezvoltă 420 CP și un cuplu de 621 Nm (460 lb-ft), fiind cuplat la transmisia automată cu 10 trepte de la GM și utilizând sistemul de management dinamic al combustibilului (DFM) pentru a dezactiva cilindrii în regim de sarcină redusă. Pe lângă problemele mecanice, experiența de proprietar a debutat stângaci, când o greșeală de tipar a reprezentanței într-un e-mail a necesitat cinci apeluri OnStar separate doar pentru a pune în funcțiune aplicația mobilă.

Alți proprietari dintr-un grup de Facebook dedicat camioanelor GM și-au dat cu părerea, indicând drept posibile cauze dezactivarea cilindrilor, transmisia sau chiar un injector defect. Un membru al grupului a sugerat o anulare imediată a sistemului AFM/DFM și o spălare a transmisiei, deși efectuarea unor modificări hardware pe un pick-up nou-nouț, aflat încă în garanția de fabrică, implică complicații evidente. Un alt proprietar a menționat că un injector defect poate imita cu ușurință simptomele unei probleme la transmisie din perspectiva șoferului. În plus, buletinele de service tehnice anterioare indică faptul că trepidațiile la sarcină redusă, care apar în mod specific în modul cu patru cilindri, pot fi atribuite uneori interacțiunii dintre comutările modurilor cilindrilor DFM și blocarea convertorului de cuplu. Fără coduri de eroare active stocate, cursul de acțiune recomandat este ca un tehnician să monitorizeze datele în timp real în timpul unui test de drum pe autostradă, pentru a stabili dacă problema provine de la convertorul de cuplu, de la tranzițiile de dezactivare a cilindrilor sau de la o ratare a aprinderii (misfire), creând astfel un istoric oficial de service.