China exime de impuestos a las baterías de iones de sodio mientras Hina apunta a los 10 GWh en vehículos comerciales

China ha introducido una nueva política de impuestos al consumo que exime a las baterías de ión-sodio que cumplan los requisitos hasta el 31 de diciembre de 2028, mientras que determinadas baterías de ión-litio enfrentarán un impuesto del 2% a partir del 1 de septiembre de 2026, el cual subirán al 4% el 1 de septiembre de 2027. Las baterías de estado sólido y las pilas de combustible también se benefician de la exención fiscal hasta finales de 2028, siempre que cumplan las normativas nacionales aplicables. Este cambio de normativa llega en un momento en que la caída de los precios del litio reduce la ventaja de coste potencial del sodio frente a las baterías LFP. El 28 de octubre, el carbonato de litio grado batería cotizó a un promedio de unos 97.000 yuanes (13.500 USD) por tonelada, mientras que las celdas LFP prismáticas para vehículos eléctricos promediaron 0,41 yuanes (0,057 USD) por Wh el 22 de octubre. Ante estos cambios en el mercado, Hina Battery está expandiendo su apuesta por los vehículos comerciales tras firmar un acuerdo el 14 de octubre con el distrito de Jiangxia, en Wuhan, para construir una base de producción de baterías de ión-sodio con una capacidad anual prevista de 10 GWh. La primera fase abarcará 3 GWh, con un inicio de obras previsto para principios de 2027 y una producción inicial esperada antes de que termine el año. Hina también se ha asociado con Chengli Special Automobile Group para desarrollar vehículos de limpieza urbana propulsados por sodio —incluyendo camiones de recogida de basura, de gancho, de supresión de polvo y de recogida de residuos orgánicos—, cuya solicitud de homologación de chasis inicial se espera para principios de 2027. Las aplicaciones pesadas se perfilan como un campo de pruebas clave gracias a su resistencia a bajas temperaturas y sus rutas operativas definidas. Los productos de ión-sodio de Hina ofrecen una densidad energética gravimétrica de al menos 145 Wh/kg y un rango de temperaturas de funcionamiento de entre menos 40 y 80 grados Celsius. En las pruebas, un camión pesado eléctrico FAW Jiefang J6P equipado con una batería de ión-sodio Hina de 339 kWh conservó más del 90% de su capacidad útil a menos 40 °C. En agosto, Hina y Tonly Heavy Industries entregaron un camión minero eléctrico con un sistema de baterías de ión-sodio de 676 kWh a la mina Tangshan Sanyou, en la provincia de Hebei. A pesar de estos despliegues, la complejidad de fabricación de los ánodos de carbono duro y sus menores densidades energéticas hacen que las baterías de ión-sodio aún no hayan logrado una ventaja de coste clara y constante frente a las celdas LFP.