Китай освободил натрий-ионные батареи от налогов на фоне экспансии Hina с проектом на 10 ГВт

Китай освободил натрий-ионные батареи от налогов на фоне того, как компания Hina планирует масштабное продвижение коммерческих электромобилей с мощностью производства до 10 ГВт. Электрический тяжелый грузовик китайского производства, оснащенный натрий-ионной батареей, сохранил более 90% полезной емкости при минус 40°C во время испытаний, как сообщает FAW Jiefang, что подтверждает отличные характеристики этой химии при низких температурах в тяжелом коммерческом транспорте. Компания Hina батарея активно расширяет свое присутствие в сегменте коммерческого транспорта, планируя построить производственную базу мощностью 10 ГВт в Ухане и заключив партнерство для разработки электрических мусоровозов. Это расширение происходит на фоне введения в Китае налога на потребление для определенных литий-ионных батарей, в то время как соответствующие требованиям натрий-ионные батареи освобождены от этого сбора до 2028 года. Новая политика дает альтернативной химии временное налоговое преимущество, хотя падение цен на литий уже сократило ее потенциальное ценовое преимущество перед литий-железо-фосфатными (LFP) батареями. Министерство финансов Китая, Главное таможенное управление и Государственное налоговое управление выпустили 16 июля объявление № 20 (2026), пересматривающее правила взимания налога на потребление для ряда категорий батарей. С 1 сентября 2026 года на указанные литий-ионные батареи начал действовать налог на потребление в размере 2%, который вырастет до 4% с 1 сентября 2027 года. Натрий-ионные батареи, твердотельные батареи и топливные элементы освобождены от налога до 31 декабря 2028 года при условии соответствия применимым национальным стандартам. Разница в налогообложении возникла на фоне давления низких цен на литий на потенциальную рентабельность натрий-ионных систем. 28 октября литий карбонат аккумуляторного качества стоил в среднем около 97 000 юаней (13 500 долларов США) за тонну, в то время как квадратные LFP-ячейки для электромобилей в среднем оценивались в 0,41 юаня (0,057 доллара США) за Вт·ч по состоянию на 22 октября. Данная льгота дает натрий-ионным батареям налоговое преимущество, но не гарантирует, что их производство дешевле, чем у LFP-аккумуляторов. Натрий-ионная технология также предлагает иной профиль сырьевой базы: сырье на основе натрия распространено географически шире, чем литий, хотя цепочка поставок готовых компонентов остается сильно концентрированной в Китае, включая производство ячеек, катодов и твердого углерода. Hina выводит натрий-ионные технологии в коммерческие парки. 14 октября Hina подписала соглашение с районом Цзянся города Ухань о создании базы по производству натрий-ионных батарей с запланированной годовой мощностью 10 ГВт·ч. Соглашение, подписанное в ходе четвёртого Национального симпозиума по натриевым батареям, охватывает первый этап мощностью 3 ГВт·ч. Строительство должно начаться в начале 2027 года, а запуск первичного производства ожидается до конца того же года. По отдельному соглашению Hina и Chengli Special Automobile Group будут разрабатывать санитарные автомобили на натрий-ионных батареях, включая мусоровозы, машины с крюковым захватом, автоцистерны для подавления пыли и грузовики для сбора пищевых отходов. Партнеры рассчитывают подать заявку на первичное одобрение шасси в начале 2027 года. После разработки прототипов планируется создание демонстрационных машин с последующим одобрением транспортных средств и мелкосерийными заказами. Ожидается, что первыми площадками для демонстраций станет Ухань. Санитарные и инженерные грузовики предлагают перспективные сценарии раннего применения, поскольку их шасси могут вмещать более крупные системы батарей, а четко определенные маршруты позволяют оценивать производительность в конкретных условиях эксплуатации. Легковые автомобили сталкиваются с другими требованиями, особенно в отношении плотности энергии и компоновки. Тяжелые грузовики служат испытательным полигоном для натрий-ионных батарей. Плотность энергии остается слабым местом по сравнению с проверенными литий-ионными батареями. Опубликованные Hina спецификации на натрий-ионную продукцию указывают удельную плотность энергии не менее 145 Вт·ч/кг и рабочий температурный диапазон от минус 40 до 80 градусов Цельсия. Компания уже испытала технологию на тяжелом транспорте. В июне 2026 года аккумуляторный электротягач FAW Jiefang J6P с батареей Hina емкостью 339 кВт·ч на натрий-ионных элементах завершил почти семь месяцев испытаний и прошел более 15 000 км. При минус 40 градусах Цельсия, по данным FAW Jiefang, батарея сохранила более 90% полезной емкости. В августе Hina и Tonly Heavy Industries передали электрический карьерный самосвал с системой натрий-ионных батарей емкостью 676 кВт·ч на рудник Таншань Санью в провинции Хэбэй. Эти внедрения показывают выход натрий-ионной технологии в тяжелый сегмент, где критически важны работа на холоде, частая зарядка и высокая эксплуатация батареи. Однако это не доказывает применимость технологии во всех сегментах электромобилей. Аноды из твердого углерода остаются проблемой с точки зрения затрат. Натрий распространен в природе, но дешевое сырье автоматически не означает дешевизну батарейных ячеек. Коммерческие натрий-ионные батареи обычно используют аноды из твердого углерода, получаемого из угля, биомассы и другого углеродсодержащего сырья. Получение такого углерода с требуемой структурой и свойствами требует контролируемой обработки, что добавляет затраты и технологическую сложность. Натрий-ионные батареи пока не достигли стабильного ценового преимущества перед LFP. Их меньшая плотность энергии также может требовать более крупных или тяжелых батарейных блоков для обеспечения сопоставимого запаса хода, делая коммерческую жизнеспособность зависимой от конкретной сферы применения. Китай устанавливает новые требования безопасности для натрий-ионных батарей. Стандарт GB/T 48072-2026, опубликованный 28 августа, определяет требования безопасности для натрий-ионных ячеек и батарей в системах хранения электроэнергии. Он вступает в силу 1 марта 2027 года. Стандарт распространяется на стационарные системы накопления энергии, а не на автомобильные тяговые батареи, и не является стандартом одобрения электромобилей. Отдельно налоговая льгота требует, чтобы поставляемая продукция соответствовала применимым национальным стандартам.