Este podría ser el filtro de aceite colocado más molestamente en la historia del automóvil

Los conductores estadounidenses conservan sus automóviles por más tiempo que nunca en medio de costos de reparación altísimos, lo que hace que el mantenimiento de bricolaje sea una necesidad. Pero si todavía estás pilotando un Ford Thunderbird de 4,6 litros de décima generación, te espera un tipo especial de frustración. El filtro de aceite del Thunderbird está montado en el lado del conductor, aproximadamente a la mitad del bloque del motor, un lugar exasperantemente incómodo que convierte un cambio de aceite de rutina en un acto de contorsionista. A diferencia del Mustang o F-150, donde se puede acceder fácilmente al filtro con la mano y hay espacio de sobra para herramientas, el Thunderbird te obliga a pasar extensiones y juntas giratorias a través del hueco de la rueda solo para alcanzarlo. La barra estabilizadora bloquea el acceso desde abajo y la posición elevada del filtro cerca de los colectores de escape significa que está trabajando en una zona estrecha y de alto calor donde el aceite gastado puede gotear por todas partes. La lucha de un aficionado al bricolaje de YouTube para eliminar el filtro sin ensuciar pone de relieve lo mal que se eligió esta ubicación.

El motor “Mod Motor” de 4.6 litros del Ford, compartido en varios modelos, generalmente coloca el filtro de aceite en lugares más convenientes. Entonces, ¿por qué Ford cargó al Thunderbird con este dolor de cabeza? La historia ofrece una pista. A finales de la década de 1980, Ford intentaba reposicionar el Thunderbird como un cupé premium, con el objetivo de competir con el 635CSi de BMW al precio de Ford. El fabricante de automóviles incluso colaboró ​​con Porsche en una versión con tracción total, aunque el proyecto fue descartado en el último minuto. A pesar de las fuertes ventas y los elogios de la crítica, las ambiciones de alta tecnología del Thunderbird hicieron que su producción fuera demasiado costosa y su peso superó los objetivos de Ford.

La variante 1989 Super Coupé del automóvil incluía un V6 de 3.8 litros sobrealimentado que generaba 210 caballos de fuerza y ​​315 lb-ft de torque, lo que le valió el premio Auto del Año de Motor Trend. Pero la presión corporativa interna y el cambio de prioridades condenaron el modelo al fracaso. La demanda pública de un V8 llevó a Ford a incorporar un motor modificado de 5.0 litros al 1991 Thunderbird, a pesar de que el chasis MN12 se diseñó alrededor del Essex V6 más pequeño. El cambio requirió meter un calentador, reducir el tamaño de la entrada y dirigir el escape en un camino complicado, minando la potencia. Mientras que el mismo 5.0 V8 generaba 225 caballos de fuerza en un Mustang, la versión del Thunderbird se redujo a solo 200 caballos de fuerza. Para 1994, Ford finalmente equipó al Thunderbird con el V8 modular de 4.6 litros, ya en uso en el Crown Victoria desde 1992, pero nunca se molestó en reubicar el filtro de aceite para facilitar el acceso. ¿El resultado? Una pesadilla de mantenimiento que afectará a los propietarios de Thunderbird de por vida.