Това може да е най-досадно поставеният маслен филтър в историята на автомобилите

Американските шофьори държат на колите си по-дълго от всякога на фона на изключително високите разходи за ремонт, което прави поддръжката „направи си сам“ необходима. Но ако все още пилотирате 4,6-литров Ford Thunderbird от 10-то поколение, ви очаква особен вид разочарование. Масленият филтър на Thunderbird е монтиран от страната на водача, приблизително по средата на блока на двигателя – вбесяващо неудобно място, което превръща рутинната смяна на маслото в изкривяване. За разлика от Mustang или F-150, където филтърът е лесно достъпен на ръка с място за инструменти, Thunderbird ви принуждава да поставите змийски удължители и въртящи се шарнири през колелото, само за да го достигнете. Лостът за люлеене блокира достъпа отдолу, а високото стъпало на филтъра близо до изпускателните колектори означава, че работите в тясна зона с висока температура, където отработеното масло може да капе навсякъде. Борбата на един YouTube DIYer да премахне филтъра, без да направи бъркотия, подчертава колко лошо е избрано това местоположение.

4,6-литровият двигател “Mod Motor” на Ford, споделен между множество модели, обикновено поставя масления филтър на по-удобни места. Така че защо Ford натовари Thunderbird с това главоболие? Историята предлага следа. В края на 80-те Ford се опитваше да препозиционира Thunderbird като премиум купе, целяйки да се конкурира с 635CSi на BMW на цена от Ford. Автомобилният производител дори си сътрудничи с Porsche за версия със задвижване на четирите колела, въпреки че проектът беше отхвърлен в последния момент. Въпреки силните продажби и одобрението на критиката, високотехнологичните амбиции на Thunderbird го направиха твърде скъп, за да се произвежда печелившо, а теглото му надхвърли целите на Ford.

Вариантът 1989 Super Coupe на автомобила включва 3,8-литров V6 с компресор, произвеждащ 210 конски сили и 315 lb-ft въртящ момент, спечелвайки наградата Автомобил на годината на Motor Trend. Но вътрешният корпоративен натиск и променящите се приоритети обрекоха модела. Общественото търсене на V8 накара Ford да внедри модифициран 5,0-литров двигател в 1991 Thunderbird, въпреки че шасито MN12 е проектирано около по-малкия Essex V6. Смяната изискваше натъпкване на нагревател, намаляване на всмукателния отвор и насочване на изпускателната тръба по сложна пътека, което отнемаше мощност. Докато същият 5.0 V8 произвежда 225 конски сили в Mustang, версията на Thunderbird е разстроена до само 200 конски сили. До 1994, Ford най-накрая оборудва Thunderbird с 4,6-литров модулен V8 — вече се използва в Crown Victoria от 1992 — но никога не си направи труда да премести масления филтър за по-лесен достъп. Резултатът? Кошмар за поддръжка, който е сполетял собствениците на Thunderbird за цял живот.