Це може бути найнеприємніший масляний фільтр в історії автомобіля

Американські водії довше, ніж будь-коли, тримають свої машини на фоні захмарних витрат на ремонт, що робить технічне обслуговування своїми руками необхідним. Але якщо ви все ще керуєте 4,6-літровим Ford Thunderbird 10-го покоління, вас чекає особливе розчарування. Масляний фільтр Thunderbird встановлено з боку водія, приблизно посередині блоку двигуна — надзвичайно незручне місце, яке перетворює звичайну заміну масла на викривлення. На відміну від Mustang або F-150, де до фільтра можна легко дістатися вручну, і є місце для інструментів, Thunderbird змушує вас використовувати змійчасті подовжувачі та поворотні шарніри через колесо, щоб просто дістатися до нього. Поворотна планка блокує доступ знизу, а висока стійка фільтра біля випускних колекторів означає, що ви працюєте в тісній зоні високого тепла, де відпрацьоване масло може капати всюди. Один із YouTube-саморобців намагався видалити фільтр, не створюючи безладу, підкреслює, наскільки невдало було вибрано це місце.

4,6-літровий двигун “Mod Motor” Ford, який використовується в кількох моделях, зазвичай розміщує масляний фільтр у більш зручних місцях. Чому ж Ford осідлав Thunderbird таким головним болем? Історія дає підказку. Наприкінці 1980-х Ford намагався змінити позицію Thunderbird як купе преміум-класу, прагнучи конкурувати з 635CSi BMW за ціною Ford. Автовиробник навіть співпрацював з Porsche над повнопривідною версією, хоча проект був скасований в останню хвилину. Незважаючи на високі продажі та визнання критиків, високотехнологічні амбіції Thunderbird зробили його занадто дорогим для прибуткового виробництва, а його вага перевищила цільові показники Ford.

Варіант автомобіля 1989 Super Coupe оснащений 3,8-літровим двигуном V6 з наддувом, потужністю 210 кінських сил і крутним моментом 315 lb-ft, що принесло нагороду Motor Trend «Автомобіль року». Але внутрішній корпоративний тиск і зміна пріоритетів прирекли цю модель. Суспільний попит на V8 змусив Ford встановити модифікований 5,0-літровий двигун у 1991 Thunderbird, незважаючи на те, що шасі MN12 було розроблено на основі меншого Essex V6. Заміна вимагала напихати обігрівач, зменшити впуск і спрямувати вихлоп по заплутаній дорозі, що втрачало потужність. У той час як той самий 5.0 V8 виробляв 225 кінських сил у Mustang, версія Thunderbird була розстроєна лише до 200 кінських сил. До 1994 Ford нарешті оснастили Thunderbird 4,6-літровим модульним V8, який уже використовується в Crown Victoria з 1992, але ніколи не переставляли масляний фільтр для полегшення доступу. Результат? Кошмар з обслуговування, який застряг у власників Thunderbird на все життя.