El tonelaje de carga se desacelera a medida que la capacidad más ajustada impulsa el mercado de mayo

El tonelaje de carga en el sector de camiones de alquiler de EE. UU. continuó su reciente desaceleración en mayo, con el índice de tonelaje de camiones de alquiler de la American Trucking Association (ATA) cayendo un 2% mes tras mes a 114,4. A pesar de la caída, el índice se mantuvo un 0,6% por encima de los niveles 2025 de mayo, marcando el sexto mes consecutivo de crecimiento interanual. El tonelaje aumentó un 4,7% en el primer trimestre, pero cayó un 2,9% en los últimos dos meses, dejando el total de cinco meses un 2% más alto que el mismo período en 2025. El economista jefe de ATA, Bob Costello, señaló que si bien los conductores de carga en la manufactura y la construcción siguen siendo lentos, el aumento sostenido año tras año del índice es una señal positiva. El índice Cass Freight mostró señales mixtas, con los envíos aumentando un 3% secuencialmente a 1,041 desde 1,011, pero aún un 1,2% por debajo de los 1,054 del 2025 de mayo. Esta fue la caída más pequeña en 18 meses, lo que sugiere una estabilización gradual. El índice de gerentes de logística (LMI) cayó 0,4 puntos a 69,5, menos que en abril, pero sigue siendo la segunda tasa de crecimiento más rápida desde marzo 2022. La dinámica del mercado spot pintó un panorama diferente: DAT Freight & Analytics informó tarifas spot de carga de camiones más altas en mayo a pesar de la disminución de los volúmenes de carga. Dean Croke, analista principal de DAT, atribuyó el aumento a interrupciones como la Semana Internacional de Roadcheck, el fin de semana del Día de los Caídos y regulaciones más estrictas para los conductores, incluidas nuevas reglas del Departamento de Transporte sobre licencias comerciales no domiciliadas y dominio del idioma inglés. El índice de volumen de carga de camiones de DAT cayó en los tres tipos de equipos (camionetas secas, refrigeradas (refrigeradas) y de plataforma) de forma secuencial. Croke describió el mercado al contado de mayo como un mes de récords, impulsado en gran medida por la semana Roadcheck, con tasas que se mantuvieron estables hasta junio. Señaló los factores que impulsan la demanda estacional, como los envíos de productos agrícolas posteriores al Día de la Madre y la Copa del Mundo, como factores que sustentan las tasas elevadas. Rajeev Dhawan, director del Centro de Pronósticos Económicos de la Universidad Estatal de Georgia, destacó la resistencia de la economía estadounidense a los altos precios de la gasolina y el diésel, atribuyendo a los reembolsos de impuestos y la recuperación del mercado de valores el apoyo al gasto de los consumidores. Sin embargo, advirtió que el gasto futuro depende del desempeño de la cartera y del sentimiento de contratación corporativa, que sigue siendo cauteloso debido a las tensiones geopolíticas (por ejemplo, la disputa de Ormuz) y el creciente impacto de la IA en los empleos de nivel inicial. Los datos sobre la confianza del consumidor subrayaron la división: el índice de la Universidad de Michigan alcanzó un mínimo histórico de 44,8 en mayo antes de recuperarse ligeramente a 48,9 en lecturas preliminares de junio, mientras que el índice del Conference Board cayó 0,7 puntos a 93,1. Dhawan vinculó el débil sentimiento con el estancamiento del crecimiento del empleo administrativo y una mayor incertidumbre económica, incluidas las preocupaciones sobre futuras oportunidades de empleo. La trayectoria del mercado de transporte de mercancías en mayo reflejó un tira y afloja entre volúmenes más débiles y una capacidad más ajustada, con factores regulatorios y estacionales que apuntalaron las tarifas. Los analistas ven paralelismos con las condiciones previas a la pandemia, donde los picos incrementales de la demanda, como los de la temporada de productos agrícolas o eventos globales, podrían mantener la presión sobre los precios incluso cuando el tonelaje general disminuye.