Lotus reconsidera su apuesta por los eléctricos: volverá con motores V6 y V8 híbridos

La marca británica Lotus ha dado un giro radical a su estrategia eléctrica. Tras anunciar en 2022 que el Emira sería su último modelo con motor de combustión, la firma ha decidido retomar el desarrollo de motores térmicos. Los planes ahora incluyen nuevos bloques V6 y V8 desarrollados por Horse, la joint venture 50:50 entre Geely —matriz de Lotus— y Renault. Estos motores se integrarán en versiones híbridas del Emira y un superdeportivo que llegará próximamente. El Emira, lanzado en 2022 como heredero del Evora, abandonará los motores AMG y Toyota que actualmente equipa para adoptar una nueva mecánica V6 híbrida basada en tecnología de Geely.

Según el CEO de Lotus, Feng Qingfeng, la decisión responde a una realidad del mercado: la demanda de vehículos eléctricos en el segmento de lujo y deportivos crece más lento de lo esperado. “Pensamos que los eléctricos serían el futuro, actuamos rápido y agresivamente, pero la penetración de los EV no fue tan buena como proyectamos”, admitió el directivo en declaraciones a Automotive News Europe. Además, destacó que muchos clientes aún prefieren la experiencia de conducción que ofrecen los motores de combustión, especialmente en modelos de altas prestaciones. “Hay clientes que disfrutan del subidón de adrenalina que proporciona un motor potente, incluso con retrasos en la entrega de potencia. Quienes compran coches deportivos buscan diversión al volante, no solo eficiencia”, explicó.

El futuro superdeportivo de Lotus, internamente conocido como “Type 135”, podría revivir el icónico nombre Esprit y presentar una configuración con asiento central, similar al concepto Theory 1 de 2024. Este modelo se posicionaría como rival directo del Ferrari 849 Testarossa, con una potencia superior a 1.000 CV y un precio estimado en más de 500.000 dólares. Sin embargo, Lotus promete ofrecer un rendimiento superior al de Ferrari pero con un coste inferior, aprovechando su arquitectura híbrida para cumplir con las normativas de emisiones sin sacrificar la emoción de la conducción. Aunque la filosofía de Colin Chapman —”simplificar y luego aligerar”— abogaba por mecánicas ligeras y sin asistencia eléctrica, la realidad regulatoria obliga a hibridar estos motores para mantenerlos vivos en un mercado cada vez más restrictivo. El Emira, que recientemente estrenó la versión 420 Sport, mantendrá su actual motorización por ahora, pero la transición hacia los nuevos V6 y V8 híbridos ya está en marcha.

La marca británica, propiedad de Geely, busca así equilibrar su herencia deportiva con las exigencias del presente, demostrando que el futuro de los superdeportivos aún pasa por el rugido de un motor de combustión.