Преглед на BT Moto Stage 1+ ECU Flash и Flasher+ Tuner

Авторът на статията, който притежава 2015-2023 Triumph Tiger 1200, надгражда мотоциклета си с различни части, включително нови гуми, защитни щанги, багаж и отопляеми седалки. Те обаче искаха да подобрят производителността на мотоциклета чрез надграждане на настройката на ECU. Те се обърнаха към BT Moto, базиран в Калифорния тунинг магазин с 20-годишен опит, който предлага Stage 1+ ECU Flash, съчетан със своя патентован ръчен тунер, Flasher+, за $799.

Целта на това надграждане е да предостави OEM+ решение без никакви премествания, добавки или изтриване на хардуер за емисии. Според BT Moto, газта на стандартния Tiger 1200 е ограничена до само 38% на червената линия, с максимално отваряне от 72% в целия диапазон на оборотите. Светкавицата Stage 1+ се справя с това чрез премахване на ограничението на газта и повторно калибриране на картите за гориво и запалване.

Независим дино тест показа значителни печалби при всички обороти на двигателя, с близо 30 допълнителни конски сили на колелото на червената линия. Tiger 1200 премина от 128 HP на задното колело в наличност до 151 HP със светкавица BT Moto Stage 1+. Стойностите на въртящия момент също се подобриха, изкачвайки се от 89 lb-ft до 97 lb-ft при задното колело.

Процесът на настройка изисква компютър, тъй като софтуерът BT Moto не е съвместим с устройства на Apple. Авторът трябваше да закупи компютър и да изтегли софтуера, след което да свърже модула Flasher+ към OBD порта на мотора и да изтегли картата на запасите. След това те попълниха въпросник и качиха картата на акциите на уебсайта на BT Moto, а инженерите на компанията им изпратиха по имейл новата мелодия същия ден.

След инсталирането на новата мелодия, авторът забеляза значително подобрение в производителността на мотора, с по-директна и линейна връзка между дросела и реакцията на двигателя. Подаването на мощността вече е линейно и безмилостно до върха на диапазона на оборотите, с по-малко вибрации в горния диапазон. Авторът също забеляза подобрение в управлението на топлината, с по-малко топлина, излъчвана от двигателя по време на загряване и по време на каране.