إيفوك وفيلار في طريقها للتقاعد وتشكيلة رينج روفر تقتصر على ثلاثة طرازات

تتجه رينج روفر نحو الابتعاد عن السوق السائدة من خلال التخلي عن أرخص طرازين لها بعد عام 2027. فلن يتم استبدال طرازي رينج روفر إيفوك ورينج روفر فيلار عند انتهاء إنتاجهما في وقت لاحق من هذا العقد. سيترك ذلك طراز رينج روفر GT القادم ورينج روفر سبورت كنقطتي دخول مختلفتين تماماً ولكن متشابهتين في السعر للعلامة التجارية الفاخرة المستقلة الآن التابعة لشركة JLR، حيث تقعان تحت طراز رينج روفر كامل الحجم ضمن تشكيلة مكونة من ثلاثة طرازات. وأكد مارتن ليمبرت، رئيس رينج روفر، لمجلة أوتوكار أنه في حين سيستمر إنتاج إيفوك وفيلار طوال عام 2027، فإن كلاً منهما يقترب الآن من نهاية عمره الاقتصادي بعد نحو عقد من الإنتاج، ولن يتم تطوير بديل لأي منهما. ويعود زوال هذين الطرازين جزئياً إلى استراتيجية “بيت العلامات التجارية” الخاصة بشركة JLR، والتي قامت بفصل رينج روفر وديفيدير وديسكفري كعلامات تجارية مستقلة عن الشركة الأم لاند روفر. ونظراً للمكانة الفاخرة لـ رينج روفر والأدوار الجديدة الموسعة لـ ديفيدير وديسكفري – حيث ينضم قريباً إلى الصفوف طراز جديد للمستوى الأساسي يُسمى ديفيدير سبورت – فلم يعد من الضروري أن تغطي رينج روفر مثل هذا الجزء الكبير من السوق. وبدلاً من ذلك، ستتركّز جهود رينج روفر على الطرف الأبقى من السوق، بينما ستُترك الطرازات الأصغر حجماً والأكثر بأسعار معقولة لـ ديفيدير وديسكفري. رينج روفر GT سيتم إطلاق رينج روفر GT في بداية عام 2027 كطراز يركز أكثر على الطرقات وبشكل يشبه سيارات الصالون، وذلك استناداً إلى منصة EMA الجديدة المخصصة للكهرباء أولاً والتي يتم تصنيعها في هيليفود، حيث يتم حالياً إنتاج إيفوك وديسكفري سبورت. وس يبدأ سعرها من حوالي 100,000 جنيه إسترليني كطراز كهربائي بالكامل عند الإطلاق، ولكن ستتبعها نسخ هجينة يُرجح أن تخفض سعر الدخول إلى حوالي 90,000 جنيه إسترليني – وهو سعر قريب من طراز رينج روفر سبورت الحالي. وستتشارك ديفيدير سبورت كلاً من منصة GT وخط إنتاجها في مرزيسايد، والذي يخضع لعملية تحديث بتكلفة 500 مليون جنيه إسترليني لتجهيزه للسيارات الكهربائية. وسينتهي إنتاج ديسكفري سبورت في ديسمبر لإفساح المجال أمام GT. ومن المحتمل أن ينتهي إنتاج إيفوك قبل إطلاق ديفيدير سبورت بنحو عام تقريباً. لقد كانت إيفوك المحفز لتحقيق نمو كبير وربحية لشركة JLR في أوائل عام 2010 ودفع التنفيذيين في ذلك الوقت إلى التفكير فيما إذا كانت مبيعات المجموعة قادرة على تجاوز مليون سيارة. وقد تجاوزت مبيعات إيفوك 100,000 سيارة سنوياً عدة مرات في منتصف العاهات العشرين. وفي العام الماضي، بلغت مبيعات JLR ما يزيد قليلاً عن 400,000 سيارة، لكن الاستراتيجية تحولت من طرازات الحجم إلى عروض أكثر تميزاً ذات إمكانات ربحية أكبر، لا سيما من رينج روفر وياجوار. يبدأ سعر إيفوك من أقل بقليل من 40,000 جنيه إسترليني وفيلار من أقل من 60,000 جنيه إسترليني – وهي نقاط أسعار ستغطيها طرازات ديفيدير وديسكفري في المستقبل. لقد تم الكشف عن رينج روفر GT بشكل شبه كامل كنموذج أولي مغطى بتمويه خفيف، وقال ليمبرت إنها جذبت ردود فعل إيجابية من المستثمرين وتجار التجزئة، حيث جاء أكثر من 80% من الاتمام بها من عملاء علامات تجارية خارج JLR. وأضاف ليمبرت أن المستثمرين لاحظوا عدم وجود منافس “مباشر ودقيق” لهذا الطراز، ممامنح رينج روفر الثقة في أنها عثرت على مساحة واضحة حقاً في السوق تماماً كما فعلت مع إيفوك في عام 2010. كما صحح ليمبرت اعتقاداً خاطئاً شائعاً بأن GT صُممت كبديل لفيلار. وقال إن الأمر ليس كذلك وأنها تقديم أصلي يركز على الطرقات جنباً إلى جنب مع قدرات لاند روفر الأسطورية على الطرق الوعرة – وهي مهمة واسعة النطاق قال إنها “تختبرنا” في برنامج تطوير GT. ويتم تصنيع فيلار في سوليهول على منصة D7a الأقدم المشتركة مع طرازات ياجوار ذات “الحجم” التي تم إيقافها الآن، بما في ذلك XE وXF وF-Pace. ولم تحقق أبداً نفس مستوى نجاح إيفوك، حيث بلغت المبيعات ذروتها عند حوالي نصف مبيعات إيفوك في ذروتها. لا يوجد تحديث لـ رينج روفر – حتى الآن تم توسيع تشكيلات رينج روفر ورينج روفر سبورت مؤخراً بإضافة نسخ كهربائية جديدة، مستندة إلى نفس منصة MLA مثل طرازات البنزين والديزل والهجينة وبدون اختلافات بصرية ملحوظة حقيقية. وعلى الرغم من أن الزوج كان معروضاً للبيع لمدة خمس سنوات تقريبا، لم تكن هناك حاجة لتحديث وجهه حتى الآن، كما قال ليمبرت، لأن تصاميم رينج روفر مصممة لتدوم طويلاً، وقد طلب العملاء أن يكون أي طراز كهربائي متطابقاً بصرياً. ستستمر التصاميم في التطور دقة مع تغييرات طراز العام – كما أشارت إليها البغال الاختبارية التي تم رصدها مؤخراً – لكن ليمبرت أكد أن هناك رغبة في توفير فصل تصميمي أكبر بين رينج روفر ورينج روفر سبورت في المستقبل، لمنح كل منهما طابعاً بصرياً مخصصاً. وهي حالياً متقاربة في التصميم ولكنها تقود بشكل مختلف وقد تم دفعهما بشكل أكبر للنسخ الكهربائية. وستعتمد التحديثات المستقبلية على ذلك. وأكد ليمبرت أن الديزل سيظل خياراً لنظام الحركة

تم تصميم هندسة MLA أيضاً لتكون قادرة على استيعاب طاقة الهيدروجين، ويبقى هذا الخيار ممكناً، لكن ثمة حاجة لتحول كبير في السوق لكي يصبح هذا الأمر احتمالاً جاداً للإنتاج. ماذا حدث لـ لاند روفر؟ يتميز طراز رانج روفر بمواصفات عام 2027 الجديد ورانج روفر سبورت بشعار لاند روفر واحد فقط، ولكن لا توجد خطط للتخلص التدريجي من شعار العلامة التجارية الأم على الطرازات المستقبلية. يقع الشعار داخل الشبكة الأمامية، حيث يعمل بمثابة «علامة ثقة» لطرازات رانج روفر لتسليط الضوء على قدراتها على الطرق الوعرة، وقال رئيس رانج روفر، مارتن لمبيرت، إن شعار لاند روفر سيبقى مرئياً على طرازات العلامة التجارية القادمة. سيلعب شعار لاند روفر دوراً أكبر لدِفندر وخاصة طرازات ديسكفري، نظراً لكونهما في مرحلة أبكر بكثير من تطورهما كعلامات تجارية مستقلة. شركة جاكوار لاند روفر (JLR) تسرع عمليات إطلاق السيارات الكهربائية: تصل طرازات رانج روفر الكهربائية في وقت مشابه لطراز جاكوار Type 01، ولكن على الرغم من كونها سيارات كهربائية كبيرة من شركة صغيرة نسبياً، إلا أنها تعتمد على منصات هندسية مختلفة تماماً ولا تشترك سوى في أقراص الفرامل، حسبما أكد مدير هندسة المركبات، مات بيكر. قال بيكر إن المتطلبات الخاصة بكل من رانج روفر وساكوار مختلفة لدرجة أن مشاركة المنصات والمكونات لم تكن خياراً جاداً على الإطلاق. على سبيل المثال، تعتبر وحدات الدفع الخاصة برانج روفر ابتكارات مصممة خصيصاً داخل الشركة وتختلف عن أي شيء موجود في السوق نظراً لقدرتها على تلبية متطلبات القيادة الشاقة على الطرق الوعرة. لقد أدى استخدام قطع غيار مخصصة كهذه إلى فترة تطوير طويلة لسيارات رانج روفر الكهربائية، لكن بيكر قال إن وتيرة الإطلاق ستزداد الآن ولن تكون هناك فترات توقف طويلة بين عمليات الإطلاق، خاصة الآن بعد أن تم تطوير منصات JLR الثلاث – EMA وMLA وJEA (لـجاكوار) – وأصبح الأمر يقتصر على اشتقاق طرازات جديدة منها.