запас ходу Rover знімає з виробництва Evoque та Velar: початковою моделлю стане GT за 90 000 фунтів

запас ходу Rover відходить від масового ринку, припиняючи випуск двох найдешевших моделей після 2027 року. запас ходу Rover Evoque та запас ходу Rover Velar не отримають наступників після завершення їхнього виробництва пізніше цього десятиліття. Це залишить майбутній запас ходу Rover GT та запас ходу Rover Sport двома дуже різними, але схожими за ціною точками входу до теперішнього самостійного люксового бренду JLR, які розташовуватимуться нижче повнорозмірного запас ходу Rover у лінійці з трьох моделей. Керівник запас ходу Rover Мартін Лімперт підтвердив виданню Autocar, що хоча Evoque та Velar випускатимуть протягом усього 2027 року, кожна з моделей наближається до кінця свого життєвого циклу приблизно після десятиліття на конвеєрі, і жодних наступників для них не розробляють. Припинення випуску цих лінійок частково зумовлено стратегією House Brands компанії JLR, яка виокремила запас ходу Rover, Defender та Discovery як самостійні марки з материнського бренду Land Rover. З огляду на люксове позиціонування запас ходу Rover та нещодавно розширені ролі для Defender і Discovery (причому до лав першого незабаром приєднається нова модель початкового рівня під назвою Defender Sport), запас ходу Rover більше не потрібно охоплювати таку велику частину ринку. Натомість запас ходу Rover зосередиться на вищому сегменті ринку, тоді як менші та доступніші моделі залишаться за брендами Defender і Discovery. запас ходу Rover GT запас ходу Rover GT буде запущено на початку 2027 року як більш орієнтовану на дороги модель у кузові седан, створену на новій електроцентричній архітектурі EMA та побудовану на заводі в Гейлвуді, де наразі виробляються Evoque та Discovery Sport. Як електромобіль він коштуватиме від приблизно 100 000 фунтів стерлінгів на момент запуску, але згодом з’являться гібридні версії, які, ймовірно, знизять початкову ціну приблизно до 90 000 фунтів стерлінгів — близько до поточного рівня запас ходу Rover Sport. Defender Sport розділить як платформу GT, так і виробничу лінію на Мерсисайдському заводі, який проходить модернізацію вартістю 500 мільйонів фунтів стерлінгів для підготовки до випуску електромобілів. Виробництво Discovery Sport завершиться у грудні, щоб звільнити місце для GT. Імовірно, виробництво Evoque також завершиться перед запуском Defender Sport приблизно через рік. Evoque став каталізатором значного зростання та прибутковості JLR на початку 2010-х років і підштовхнув тодішніх керівників до роздумів про те, чи зможуть продажі групи перевищити мільйон одиниць. У середині 2010-х років продажі Evoque кілька разів перевищували 100 000 одиниць на рік. Минулого року продажі JLR становили трохи понад 400 000 одиниць, але стратегія змістилася від об’ємних моделей до більш преміальних пропозицій із більшим потенціалом прибутку, особливо від запас ходу Rover і Jaguar. Ціна Evoque починається трохи нижче 40 000 фунтів стерлінгів, а Velar — нижче 60 000 фунтів стерлінгів; цінові категорії, які в майбутньому будуть закриті моделями Defender і Discovery. запас ходу Rover GT був практично розсекречений у вигляді прототипу з легким камуфляжем, і, за словами Лімперта, він викликав позитивну реакцію з боку інвесторів та дилерів, причому понад 80% інтересу до нього виявили клієнти брендів поза межами JLR. Інвестори відзначили відсутність прямого конкурента для цієї моделі, додав Лімперт, що дає запас ходу Rover впевненість у тому, що вони знайшли справжню вільну нішу на ринку, як це було з Evoque у 2010-х роках. Лімперт також спростував поширену помилкову думку про те, що GT створювався як заміна Velar. Він зазначив, що це не так, і це оригінальна пропозиція з акцентом на дорожні характеристики в поєднанні з фірмовими позашляховими можливостями Land Rover — широке завдання, яке, за його словами, «випробовує нас» у програмі розробки GT. Velar випускається в Соліхаллі на старішій платформі D7a, яку він розділяє з «масовими» моделями Jaguar, що зараз зняті з виробництва, зокрема XE, XF і F-Pace. Він ніколи не досягав такого рівня успіху, як Evoque, а його пікові продажі становили приблизно половину від показників Evoque. Жодного рестайлінгу запас ходу Rover — поки що Модежні ряди запас ходу Rover та запас ходу Rover Sport нещодавно поповнилися новими електричними версіями, створеними на тій самій платформі MLA, що й бензинові, дизельні та гібридні моделі, без будь-яких помітних візуальних відмінностей. Попри те, що обидві моделі перебувають у продажу майже п’ять років, потреби в їхньому рестайлінгу поки що немає, зазначив Лімперт, оскільки дизайни запас ходу Rover розраховані на довший життєвий цикл, а клієнти просили, щоб будь-який електричний варіант був візуально ідентичним. Дизайн продовжуватиме еволюціонувати завдяки тонким змінам для кожного модельного року, на що натякають нещодавно помічені тестові мули, проте Лімперт підтвердив прагнення запропонувати в майбутньому більшу візуальну диференціацію між запас ходу Rover та запас ходу Rover Sport, щоб надати кожному з них унікального візуального характеру. Зараз вони мають схожий стиль, але керуються по-різному, і для електричних версій їхні відмінності ще більше розвели. Майбутні оновлення спиратимуться на це. Лімперт підтвердив, що дизельний

Архітектуру MLA також створили з розрахунком на можливість використання водневого палива, і це залишається можливим, проте для того, щоб це стало серйозною перспективою серійного виробництва, необхідне значне зрушення на ринку. Що сталося з Land Rover? Нові моделі запас ходу Rover і запас ходу Rover Sport 2027 року мають лише один емблематичний логотип Land Rover, проте в планах немає відмови від емблеми материнського бренду на майбутніх моделях. Вона розташована на передній решітці радіатора, де слугує «знаком довіри» для моделей запас ходу Rover, підкреслюючи їхні позашляхові можливості. Керівник запас ходу Rover Мартін Лімперт зазначив, що емблематичний знак Land Rover залишатиметься помітним на майбутніх моделях бренду. Емблема Land Rover відіграватиме важливішу роль для моделей Defender і особливо Discovery, оскільки вони перебувають на набагато ранішому етапі свого розвитку як самостійні бренди. JLR прискорює запуски електромобілів. Електричні моделі запас ходу Rover з’являються приблизно в той самий час, що й Jaguar Type 01, але попри те, що це великі електромобілі від відносно невеликої компанії, вони базуються на зовсім різних архітектурах і спільно використовують лише гальмівні диски, як підтвердив директор із розробки автомобілів Метт Бекер. Бекер заявив, że вимоги до запас ходу Rover та Jaguar настільки відрізняються, що спільне використання платформ і компонентів ніколи не розглядалося як серйозний варіант. Наприклад, силові агрегати для запас ходу Rover є унікальними розробками власного виробництва, які відрізняються від усього на ринку завдяки своїй здатності забезпечувати надзвичайно складні позашляхові умови руху. Використання таких спеціальних деталей зумовило тривалий процес розробки електричних моделей запас ходу Rover, проте Бекер зазначив, що темп запусків тепер зростатиме і тривалих пауз між прем’єрами не буде, особливо тепер, коли три платформи JLR — EMA, MLA та JEA (для Jaguar) — вже розроблені, і справа полягає у створенні нових модельних лінійок на їхній основі.