من سيسيطر على مضيق هرمز؟

انتعشت حركة الشحن العالمية عبر مضيق هرمز منذ أن خفف الاتفاق المؤقت بين الولايات المتحدة وإيران القيود في زمن الحرب، لكن مستقبل الممر المائي الحيوي لا يزال غارقًا في النزاع. ويعد المضيق، وهو نقطة عبور تربط الخليج الفارسي بخليج عمان وبحر العرب، أكثر طرق عبور النفط أهمية في العالم، حيث يتعامل مع ما يقرب من خمس النفط الخام العالمي المنقول بحراً. ارتفعت حركة المرور إلى 71 سفينة في الفترة من 19 إلى 21 يونيو، 2026، مع ذروة يوم واحد بلغت 35 رحلة في 20 يونيو، وفقًا لبيانات كبلر. ويمثل هذا ارتفاعًا حادًا مقارنة بالحصار شبه الكامل خلال الصراع الذي اندلع في أواخر فبراير/شباط، لكنه لا يزال أقل بكثير من معدل ما قبل الحرب الذي يتراوح بين 100 و130 رحلة يوميًا.

ويمنح الإطار المؤقت، الذي تم التوقيع عليه بموجب نافذة تفاوض مدتها 60 يومًا، إيران سيطرة إدارية مؤقتة بينما تستمر المحادثات الأوسع مع عمان وست دول خليجية لتحديد الحكم طويل المدى. وتعهدت إيران بعدم فرض رسوم مرور لمدة 60 يومًا، وزعمت أنها ستدير المضيق بما يتماشى مع القانون البحري الدولي. ومع ذلك، تظل المياه خطرة: إذ لا يزال خط الشحن المركزي ملغومًا ومغلقًا، مما يجبر السفن على استخدام طرق بديلة شمالية وجنوبية – أحدهما عبر المياه الإيرانية والآخر عبر المياه العمانية. وتتوخى العديد من السفن الحذر الشديد، إما بالالتزام بالمسار المحدد لإيران أو إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال AIS الخاصة بها لإخفاء تحركاتها.

اندلعت التوترات مرة أخرى خلال عطلة نهاية الأسبوع عندما أكدت إيران أنها أعادت إغلاق المضيق ردًا على الضربات الإسرائيلية على لبنان، وهو ادعاء سرعان ما عارضه الرئيس الأمريكي دونالد ترامب وحذر من أن واشنطن قد تفرض خسائرها إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق نهائي، واضعًا الاتهامات كتعويض عن الضمانات الأمنية الأمريكية في المنطقة. ولم توضح الإدارة بالتفصيل كيفية تنظيم هذه الرسوم أو تطبيقها.

ويحذر خبراء قانونيون وصناعيون من أن أي نظام لرسوم المرور – سواء فرضته إيران أو الولايات المتحدة – سيتعارض مع اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS)، التي تضمن حرية الملاحة عبر المضائق الدولية. تحظر المعاهدة، التي دخلت حيز التنفيذ منذ 1994، رسوم المرور أو فرض قيود على المرور السلمي. ويعرب محللو الشحن عن انزعاجهم من حجم السلطة التي يتركزها الاتفاق المؤقت في أيدي إيران. وقال فيليب بيلشر، المدير البحري في إنترتانكو، وهي مجموعة تجارية تمثل مالكي الناقلات المستقلين: “تذهب كل الطاقة تقريبًا إلى إيران لتحديد الترتيبات التي تمضي قدمًا في المستقبل. هذا هو ما نحتاج حقًا إلى توضيح بشأنه”.

وحتى مع التيسير الجزئي، يحذر المحللون من أن استعادة التدفقات التجارية الكاملة – بما في ذلك النفط والغاز الطبيعي المسال والأسمدة والسلع الأساسية الأخرى – قد تستغرق أشهرا. ولا يزال وضع المضيق هشا، ويتوقف على ما إذا كان المفاوضون قادرين على التغلب على الخلافات العميقة حول الإدارة، والرسوم، والجداول الزمنية لإزالة الألغام. وحتى ذلك الحين، تلوح حالة من عدم اليقين حول الممر المائي الذي يدعم نظام الطاقة العالمي واستقرار التجارة الدولية.