Кто будет контролировать Ормузский пролив?

Мировое судоходство через Ормузский пролив восстановилось после того, как временное соглашение между США и Ираном ослабило ограничения военного времени, но будущее этого важного водного пути по-прежнему остается предметом споров. Этот пролив, узкий проход, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем, является самым важным в мире маршрутом транзита нефти, через который проходит примерно одна пятая часть мирового объема морской нефти. Согласно данным Kpler, в период с 19 по 21 июня, 2026, трафик увеличился до 71 судна, с однодневным пиком в 35 пересечений 20 июня. Это резкий рост по сравнению с почти полной блокадой во время конфликта в конце февраля, но все же значительно ниже довоенной нормы в 100–130 ежедневных транзитов.

Временные рамки, подписанные под 60-дневным окном переговоров, предоставляют Ирану временный административный контроль, в то время как более широкие переговоры с Оманом и шестью государствами Персидского залива продолжаются для определения долгосрочного управления. Иран пообещал не взимать пошлины в течение 60 дней и утверждает, что будет управлять проливом в соответствии с международным морским правом. Тем не менее, воды остаются опасными: центральный морской путь по-прежнему заминирован и закрыт, что вынуждает суда использовать запасные северный и южный маршруты — один через иранские воды, другой — через воды Омана. Многие корабли проявляют крайнюю осторожность, либо придерживаясь назначенного Ираном маршрута, либо отключая свои транспондеры АИС, чтобы скрыть свое движение.

Напряженность снова вспыхнула на выходных, когда Иран заявил, что он повторно закрыл пролив в ответ на израильские удары по Ливану. Это утверждение, быстро оспоренное президентом США Дональдом Трампом, предупредило, что Вашингтон может ввести свои собственные пошлины, если окончательная сделка не будет достигнута, представив обвинения как компенсацию за гарантии безопасности США в регионе. Администрация не уточнила, как будут структурированы и взиматься такие сборы.

Эксперты по правовым и отраслевым вопросам предупреждают, что любой режим сбора пошлин, введенный Ираном или США, будет противоречить Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS), которая гарантирует свободу судоходства через международные проливы. Договор, действующий с момента 1994, запрещает сборы или ограничения на мирный проход. Аналитики судоходства выражают тревогу по поводу того, насколько много полномочий в рамках временной сделки сконцентрировано в руках Ирана. «Почти вся власть принадлежит Ирану для определения дальнейших договоренностей в будущем. Это то, в чем нам действительно нужна ясность», — сказал Филип Белчер, морской директор Intertanko, торговой группы, представляющей независимых владельцев танкеров.

Аналитики предупреждают, что даже несмотря на частичное смягчение, восстановление полных коммерческих потоков, включая нефть, сжиженный природный газ, удобрения и другие сырьевые товары, может занять месяцы. Статус пролива остается хрупким и зависит от того, смогут ли участники переговоров преодолеть глубокие разногласия по поводу управления, пошлин и сроков разминирования. До тех пор неопределенность нависает над водным путем, который поддерживает глобальную энергетическую систему и стабильность международной торговли.