Хто контролюватиме Ормузьку протоку?

Світове судноплавство через Ормузьку протоку відновилося після того, як тимчасова угода між США та Іраном пом’якшила обмеження військового часу, але майбутнє критичного водного шляху залишається під сумнівом. Ця протока, перехідна точка, що з’єднує Перську затоку з Оманською затокою та Аравійським морем, є найважливішим у світі маршрутом транзиту нафти, через який транспортується приблизно одна п’ята світової морської сировини. Трафік зріс до 71 судна в період з 19 по 21 червня, 2026, з одноденним піком у 35 переходів 20 червня, згідно з даними Kpler. Це різке зростання порівняно з майже повною блокадою під час конфлікту наприкінці лютого, але все ще значно нижче довоєнної норми у 100–130 щоденних транзитів.

Тимчасові рамки, підписані під час 60-денного вікна переговорів, надають Ірану тимчасовий адміністративний контроль, поки тривають широкі переговори з Оманом і шістьма країнами Перської затоки для визначення довгострокового управління. Іран пообіцяв не стягувати мита протягом 60 днів і стверджує, що керуватиме протокою відповідно до міжнародного морського права. Проте води залишаються небезпечними: центральний судноплавний шлях все ще замінований і закритий, що змушує судна використовувати альтернативні північні та південні маршрути — один через води Ірану, інший через води Оману. Багато кораблів виявляють надзвичайну обережність, або дотримуючись визначеного Іраном шляху, або вимикаючи свої транспондери AIS, щоб приховати свій рух.

На вихідних знову спалахнула напруженість, оскільки Іран заявив, що він знову закрив протоку у відповідь на удари Ізраїлю по Лівану. Цю заяву швидко оскаржив президент США Дональд Трамп і попередив, що Вашингтон може ввести власні мита, якщо остаточна угода не буде досягнута, розглядаючи звинувачення як компенсацію за гарантії безпеки США в регіоні. Адміністрація не уточнює, як будуть структуровані або запроваджені такі збори.

Юридичні та галузеві експерти попереджають, що будь-який режим зборів — незалежно від того, введений Іраном чи США — суперечить Конвенції ООН з морського права (UNCLOS), яка гарантує свободу судноплавства міжнародними протоками. Угода, яка набула чинності з 1994, забороняє стягувати мита або обмежувати мирний проїзд. Аналітики судноплавства висловлюють тривогу щодо того, скільки повноважень проміжна угода зосереджена в руках Ірану. “Майже всі повноваження передаються Ірану для визначення майбутніх домовленостей. Це те, щодо чого нам дійсно потрібна ясність”, – сказав Філіп Белчер, морський директор Intertanko, торгової групи, що представляє незалежних власників танкерів.

Навіть з частковим послабленням, аналітики попереджають, що відновлення повних комерційних потоків, включаючи нафту, скраплений природний газ, добрива та інші товари, може зайняти місяці. Статус протоки залишається крихким і залежить від того, чи зможуть учасники переговорів подолати глибокі розбіжності щодо управління, зборів і графіків розмінування. До того часу невизначеність нависає над водним шляхом, який лежить в основі глобальної енергетичної системи та стабільності міжнародної торгівлі.