7 محركات JDM تم الاستخفاف بها والتي تحتوي على قوة مخفية خطيرة

لا يقتصر إرث محركات JDM اليابانية على Toyota 2JZ-GTE أو Nissan RB26DETT أو Honda K24. While فحسب، فهذه الأساطير تهيمن على المحادثة، فقد قامت أرض الشمس المشرقة ببناء عدد لا يحصى من محطات الطاقة الأخرى التي حلقت تحت الرادار – وهي محركات قدمت أداءً مدهشًا ولكنها لم تحصل على نفس الضجيج. تم بيع هذه السيارات التي تعمل بمحركات في اليابان فقط، أو ظهرت في نماذج متخصصة، أو وصلت ببساطة قبل أو بعد أشقائها الأكثر شهرة. ومع ذلك، وعلى الرغم من غموضها، إلا أنها قادرة على إثارة الإثارة التي لا تزال تلفت الأنظار حتى اليوم.

**Toyota 7M-GTE: سيارة التربو الستة المنسية في سوبرا**
7M-GTE هي السيارة الستة المستقيمة التي نسيها الزمن. عند وصوله إلى 1987 باعتباره القلب المزود بشاحن توربيني للجيل الثالث من Toyota Supra (A70)، فإن هذا المحرك سعة 3.0 لتر المضمن بستة أسطوانات يحتوي على توربو CT26 ومبرد داخلي ومبرد زيت ونظام إشعال مطور. لقد أنتجت 232 حصانًا و 254 رطلًا من عزم الدوران – وهي الأرقام التي دفعت سوبرا من 0-60 mph في حوالي 6.4 ثانية وإلى سرعة قصوى تبلغ 145 mph. قبل جيل كامل من 2JZ-GTE، شاركت 7M-GTE منصة Supra ولكنها لم تحصل على نفس المكانة المميزة. كما أنها تعمل أيضًا على تشغيل الجيل الثاني من Toyota Soarer من JDM فقط، وهي سيارة كوبيه فاخرة تعتمد على نفس الأسس. بدأ الإنتاج من 1987 إلى 1992، تاركًا وراءه إرثًا من عزم الدوران الخام المشحون بالشاحن التوربيني الذي لا يزال المتحمسون يطاردونه حتى اليوم.

**Nissan VH45DE: V8 الذي حارب Lexus 1UZ-FE**
كان محرك Nissan VH45DE هو محرك V8 سعة 4.5 لتر مصنوع بالكامل من الألومنيوم والذي وصل إلى 1989 كمنافس مباشر لمحرك Toyota الأسطوري 1UZ-FE – المحرك الذي أطلق Lexus. مع كرنك مطروق، ومكابس منخفضة الاحتكاك، ونسبة ضغط 10.2:1، أنتج VH45DE حوالي 277 حصانًا و294 رطلًا من عزم الدوران عند خط أحمر يبلغ 6900 دورة في الدقيقة. لقد دعمت سيارات السيدان كاملة الحجم Nissan، بما في ذلك Infiniti Q45 وNissan President، حتى 1996 و2002، على التوالي. في حين أن 1UZ-FE أصبح النموذج المثالي للموثوقية المضادة للرصاص، فإن VH45DE لم يكن بطيئًا – يعتقد الكثيرون أن إنتاجه الحقيقي يقترب من 300 حصان، لكن “اتفاقية السادة” اليابانية سيئة السمعة حدت من التصنيفات الرسمية بـ 276 أو أقل. اليوم، يعد هذا اكتشافًا نادرًا، طغت عليه نظيرته الأكثر شهرة ولكنه لا يزال بمثابة شهادة على طموحات Nissan في V8.

**Mazda 20B-REW: الدوار الثلاثي الذي يتحدى المنطق**
يعد محرك 20B-REW الخاص بـ Mazda بمثابة الكأس المقدسة لدوارات JDM – وهو محرك ثلاثي الدوار نادر بقدر ما هو ثوري. المحرك الثلاثي الدوار الوحيد الذي تم تصنيعه على الإطلاق، 20B-REW يزاح 2.0 لتر (لكل دوار) ووجد موطنه حصريًا في Mazda Eunos Cosmo، وهي سيارة كوبيه كبيرة الحجم تُباع فقط في اليابان من 1990 إلى 1995. هذا المحرك لم يتجه نحو القمر فحسب؛ لقد قدمت عزم الدوران السلس للمحرك الفاخر مع تعبئة قوة عالية الجودة. إن ندرتها وتفردها يجعلها بمثابة الكأس لعشاق السيارات الدوارة، وهي قطعة هندسية أثبتت تعدد استخدامات السيارة الدوارة بما يتجاوز السيارات الرياضية. اليوم، يتم تقدير الأمثلة الباقية لتفردها والجرأة المطلقة في تصميمها.

**إشارات مشرفة: المزيد من الجواهر المخفية**
في حين أن الطرازات 7M-GTE وVH45DE و20B-REW تخطف الأضواء، إلا أنها ليست وحدها. مقبرة المحركات في اليابان مليئة بمحركات الطاقة الأخرى التي تم الاستخفاف بها، بدءًا من محرك Mitsubishi 4G63T رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني والذي يعمل على تشغيل Galant VR-4 إلى محرك Subaru EJ22T التوربيني المسطح رباعي الأسطوانات الذي جلب أداء الدفع الرباعي إلى Legacy. حتى C32B V6 من Honda، وهي وحدة سعة 3.2 لتر من أواخر التسعينيات، طارت تحت الرادار على الرغم من نعومتها ومتانتها. ربما لا تتمتع هذه المحركات باسم 2JZ أو RB26، لكنها دليل على أن المهندسين اليابانيين كانوا يتجاوزون الحدود باستمرار – حتى لو لم يكن العالم يراقب دائمًا.