7 подценени JDM двигатели, които съдържат сериозна скрита мощност

Наследството на JDM двигателя на Япония не се отнася само за Toyota 2JZ-GTE, Nissan RB26DETT или Honda K24. While, тези легенди доминират в разговора, Страната на изгряващото слънце построи безброй други силови установки, които минават под радара – двигатели, които осигуряват изненадваща производителност, но никога не са получавали същата реклама. Тези двигатели задвижваха автомобили, продавани само в Япония, появиха се в нишови модели или просто пристигнаха преди или след своите по-известни братя и сестри. И все пак, въпреки тяхната неизвестност, те са способни на тръпка, която все още завърта главите днес.

**Toyota 7M-GTE: Забравеният Turbo Six на Supra**
7M-GTE е редовият шестак, който времето забрави. Пристигайки в 1987 като сърцето с турбокомпресор на третото поколение Toyota Supra (A70), този 3,0-литров редови шестцилиндров двигател включва CT26 турбо, междинен охладител, маслен охладител и подобрена система за запалване. Той разви 232 конски сили и 254 паунда фута въртящ момент – числа, които изтласкаха Supra от 0-60 mph за приблизително 6,4 секунди до максимална скорост от 145 mph. Пълно поколение преди 2JZ-GTE, 7M-GTE споделяше платформата на Supra, но никога не спечели същия култов статус. Той също така задвижваше второто поколение Toyota Soarer само за JDM, луксозно купе, което се движеше със същата основа. Производството вървеше от 1987 до 1992, оставяйки след себе си наследство от суров въртящ момент с турбокомпресор, който ентусиастите все още преследват днес.

**Nissan VH45DE: V8, който се бори с Lexus 1UZ-FE**
VH45DE на Nissan беше 4,5-литров, изцяло алуминиев V8, който пристигна в 1989 като пряк съперник на легендарния 1UZ-FE на Toyota – двигателят, който стартира Lexus. С кована манивела, бутала с ниско триене и съотношение на компресия 10,2:1, VH45DE произвежда около 277 конски сили и 294 паунда фута въртящ момент при 6900 об./мин. Той е в основата на пълноразмерните седани на Nissan, включително Infiniti Q45 и Nissan President, съответно до 1996 и 2002. Докато 1UZ-FE се превърна в пример за бронирана надеждност, VH45DE не беше нищожно – мнозина смятат, че истинската му мощност наближава 300 конски сили, но прословутото „джентълменско споразумение“ на Япония ограничи официалните рейтинги на 276 или по-малко. Днес това е рядка находка, засенчена от по-известния си двойник, но все още свидетелство за амбициите V8 на Nissan.

**Mazda 20B-REW: Ротари с три ротора, който се противопостави на логиката**
20B-REW на Mazda е свещеният граал на JDM ротационните машини – двигател с три ротора, който е толкова рядък, колкото и революционен. Единственият сериен шосеен триротор, правен някога, 20B-REW измести 2,0 литра (на ротор) и намери своя дом изключително в Mazda Eunos Cosmo, голямо туристическо купе, продавано само в Япония от 1990 до 1995. Този мотор не просто се върти до луната; той осигурява плавния въртящ момент на луксозен двигател, като същевременно предлага сериозна мощност от най-висок клас. Неговата рядкост и ексклузивност го правят граал за ентусиастите на роторите, инженерно произведение, което доказа гъвкавостта на роторите отвъд спортните автомобили. Днес оцелелите екземпляри са ценени заради тяхната уникалност и чистата дързост на техния дизайн.

**Почетни споменавания: Още скрити скъпоценни камъни**
Въпреки че 7M-GTE, VH45DE и 20B-REW привличат вниманието, те не са сами. Японското гробище за двигатели е пълно с други недооценени силови агрегати, от четирицилиндровия двигател с турбокомпресор на Mitsubishi 4G63T, който задвижваше Galant VR-4, до четирицилиндровия турбо двигател на Subaru EJ22T, който донесе мощност на задвижването на четирите колела на Legacy. Дори C32B V6 на Honda, 3,2-литров агрегат от края на 90-те години, мина под радара въпреки гладкостта и издръжливостта си. Тези двигатели може и да не се разпознават като 2JZ или RB26, но те са доказателство, че японските инженери непрекъснато разширяват границите – дори светът да не ги наблюдава винаги.