7 motores JDM subestimados que tenían un gran poder oculto

El legado de los motores JDM de Japón no se trata solo del Toyota 2JZ-GTE, Nissan RB26DETT o Honda K24. While; esas leyendas dominan la conversación, la Tierra del Sol Naciente construyó innumerables otros motores que pasaron desapercibidos: motores que ofrecieron un rendimiento sorprendente pero que nunca recibieron el mismo entusiasmo. Estos automóviles propulsados ​​por motores se vendían sólo en Japón, aparecieron en modelos especializados o simplemente llegaron antes o después de sus hermanos más famosos. Sin embargo, a pesar de su oscuridad, son capaces de generar emociones que aún hoy llaman la atención.

**Toyota 7M-GTE: El Turbo Six olvidado del Supra**
El 7M-GTE es el motor de seis cilindros en línea que el tiempo olvidó. Al llegar al 1987 como el corazón turboalimentado del Toyota Supra de tercera generación (A70), este motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros incluía un turbo CT26, intercooler, enfriador de aceite y un sistema de encendido mejorado. Produjo 232 caballos de fuerza y ​​254 libras-pie de torsión, cifras que llevaron al Supra de 0-60 mph en aproximadamente 6,4 segundos a una velocidad máxima de 145 mph. Una generación completa antes del 2JZ-GTE, el 7M-GTE compartió la plataforma del Supra pero nunca obtuvo el mismo estatus de culto. También impulsó el Toyota Soarer de segunda generación exclusivo para JDM, un cupé de lujo que tenía los mismos fundamentos. La producción se desarrolló desde el 1987 al 1992, dejando atrás un legado de par bruto turboalimentado que los entusiastas todavía persiguen hoy en día.

**Nissan VH45DE: El V8 que luchó contra el Lexus 1UZ-FE**
El VH45DE del Nissan era un V8 de 4,5 litros totalmente de aluminio que llegó al 1989 como rival directo del legendario 1UZ-FE del Toyota, el motor que lanzó el Lexus. Con una manivela forjada, pistones de baja fricción y una relación de compresión de 10,2:1, el VH45DE producía alrededor de 277 caballos de fuerza y ​​294 libras-pie de torsión a una línea roja de 6900 rpm. Respaldó los sedanes de tamaño completo del Nissan, incluidos el Infiniti Q45 y el Nissan President, hasta el 1996 y el 2002, respectivamente. Si bien el 1UZ-FE se convirtió en el modelo de confiabilidad a prueba de balas, el VH45DE no se quedó atrás: muchos creen que su potencia real se acercaba a los 300 caballos de fuerza, pero el infame “Acuerdo de Caballeros” de Japón limitó las calificaciones oficiales a 276 o menos. Hoy en día, es un hallazgo poco común, eclipsado por su contraparte más famosa, pero sigue siendo un testimonio de las ambiciones de Nissan y V8.

**Mazda 20B-REW: El rotativo de triple rotor que desafió la lógica**
El 20B-REW del Mazda es el santo grial de los rotativos JDM: un motor de tres rotores que es tan raro como revolucionario. El único triple rotor de producción de carretera jamás fabricado, el 20B-REW desplazaba 2,0 litros (por rotor) y encontró su hogar exclusivamente en el Mazda Eunos Cosmo, un cupé gran turismo vendido sólo en Japón desde 1990 a 1995. Este motor no se limitó a acelerar hasta la luna; entregaba el par suave de un motor de lujo al mismo tiempo que ofrecía una gran potencia de gama alta. Su rareza y exclusividad lo convierten en un grial para los entusiastas de los rotativos, una pieza de ingeniería que demostró la versatilidad del rotativo más allá de los autos deportivos. Hoy en día, los ejemplos supervivientes son apreciados por su singularidad y la pura audacia de su diseño.

**Menciones de honor: Más gemas ocultas**
Si bien el 7M-GTE, el VH45DE y el 20B-REW acaparan la atención, no están solos. El cementerio de motores de Japón está lleno de otros motores subestimados, desde el cuatro cilindros turboalimentado del Mitsubishi 4G63T que impulsó al Galant VR-4 hasta el turbo de cuatro cilindros planos del Subaru EJ22T que aportó el rendimiento de tracción total al Legacy. Incluso el C32B V6 del Honda, una unidad de 3,2 litros de finales de los 90, pasó desapercibida a pesar de su suavidad y durabilidad. Es posible que estos motores no tengan el reconocimiento de nombre de 2JZ o RB26, pero son una prueba de que los ingenieros japoneses estaban constantemente superando los límites, incluso si el mundo no siempre estaba mirando.