7 недооцінених двигунів JDM, які мають серйозну приховану потужність

Спадщина японських двигунів JDM стосується не лише Toyota 2JZ-GTE, Nissan RB26DETT або Honda K24. While, ці легенди домінують у розмові. Країна висхідного сонця побудувала незліченну кількість інших силових установок, які не були помічені радаром — двигунів, які забезпечували дивовижну продуктивність, але ніколи не викликали такого ж галасу. Ці двигуни приводили в дію автомобілі, що продаються лише в Японії, з’являлися в нішевих моделях або просто з’являлися раніше чи після своїх більш відомих братів і сестер. Проте, незважаючи на свою невідомість, вони здатні на гострі відчуття, які й сьогодні привертають увагу.

**Toyota 7M-GTE: забута Turbo Six від Supra**
7M-GTE – це рядна шістка, про яку забув час. Цей 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун 1987, який став серцем третього покоління Toyota Supra (A70) з турбонаддувом, оснащений турбонаддувом CT26, інтеркулером, масляним радіатором і оновленою системою запалювання. Він видав 232 кінські сили та 254 фунт-фут крутного моменту — цифри, які підштовхнули Supra від 0-60 mph приблизно за 6,4 секунди до максимальної швидкості 145 mph. Повне покоління перед 2JZ-GTE, 7M-GTE використовувало платформу Supra, але ніколи не здобуло такого ж культового статусу. Він також оснащував розкішне купе Toyota Soarer другого покоління, яке використовувалося лише для JDM, і працювало на тій самій основі. Виробництво відбувалося від 1987 до 1992, залишивши в спадщину сирий крутний момент із турбонаддувом, за яким ентузіасти прагнуть і сьогодні.

**Nissan VH45DE: V8, який боровся з Lexus 1UZ-FE**
VH45DE від Nissan був 4,5-літровим повністю алюмінієвим V8, який прибув у 1989 як прямий конкурент легендарного 1UZ-FE від Toyota — двигуна, який запустив Lexus. Завдяки кованому кривошипу, поршням із низьким коефіцієнтом тертя та ступеню стиснення 10,2:1 VH45DE виробляв близько 277 кінських сил і 294 фунт-фут крутного моменту на червоній лінії 6900 об/хв. Він лежав в основі повнорозмірних седанів Nissan, включаючи Infiniti Q45 і Nissan President, до 1996 і 2002 відповідно. У той час як 1UZ-FE став символом куленепробивної надійності, VH45DE був непохитним — багато хто вважає, що його справжня потужність наближалася до 300 кінських сил, але сумнозвісна «джентльменська угода» Японії обмежила офіційні рейтинги 276 або нижче. Сьогодні це рідкісна знахідка, затьмарена більш відомим аналогом, але все ще є свідченням амбіцій Nissan V8.

**Mazda 20B-REW: ротор із трьома роторами, який заперечив логіку**
20B-REW від Mazda — це святий грааль роторних двигунів JDM — трироторний двигун, настільки ж рідкісний, як і революційний. Єдиний серійний автомобіль з трьома роторами, який коли-небудь виготовлявся, 20B-REW об’ємом 2,0 літра (на ротор) знайшов свій дім виключно в Mazda Eunos Cosmo, великому туристичному купе, що продається лише в Японії від 1990 до 1995. Цей двигун не просто крутився до місяця; він забезпечував плавний крутний момент розкішного двигуна, водночас забезпечуючи серйозну максимальну потужність. Його рідкість і ексклюзивність роблять його граалем для ентузіастів роторів, твір інженерії, який довів універсальність роторів за межі спортивних автомобілів. Сьогодні вцілілі екземпляри цінуються за їх унікальність і відверту зухвалість дизайну.

**Почесні згадки: більше прихованих дорогоцінних каменів**
Хоча 7M-GTE, VH45DE та 20B-REW привертають увагу, вони не самотні. Японське кладовище двигунів повне інших недооцінених силових установок, від чотирициліндрового двигуна Mitsubishi 4G63T з турбонаддувом, який приводив у рух Galant VR-4, до чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом Subaru EJ22T, який надав повнопривідну продуктивність Legacy. Навіть C32B V6 від Honda, 3,2-літровий агрегат кінця 90-х, не помітив радарів, незважаючи на його плавність ходу та міцність. Ці двигуни можуть не мати назви 2JZ або RB26, але вони є доказом того, що японські інженери постійно розширювали межі, навіть якщо світ не завжди спостерігав за ними.