¿Una leyenda olvidada de Porsche por 11.000 £? Es hora de comprar un 968

A la venta durante solo cuatro años y con menos de 13.000 unidades fabricadas a nivel mundial, el Porsche 968 es hoy una auténtica rareza, con apenas unos 850 ejemplares restantes en el Reino Unido frente a los cerca de 6.000 de su predecesor, el 944. Concebido originalmente como un 944 S3, Porsche decidió otorgar al modelo revisado su propia denominación, compartiendo dimensiones básicas y chasis con el coche anterior pero incorporando mecánicas actualizadas y una nueva imagen. Bajo el capó se encuentra una única opción de motor: un bloque atmosférico de cuatro cilindros en línea y 3.0 litros totalmente de aluminio, con ejes de equilibrado, 16 válvulas y distribución variable VarioCam que opera entre las 1500 rpm y las 5500 rpm. Desarrolla 237 CV, está montado en posición delantera y transmite su potencia a las ruedas traseras mediante una disposición de tipo transeje. Se construyó un 968 turboalimentado exclusivamente para competición, del que solo se hicieron 14 ejemplares. Las opciones de transmisión incluían una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática Tiptronic de cuatro marchas con doble modo. En su versión manual, el coche acelera de 0 a 62 mph en 6,1 segundos, mientras que el Tiptronic es aproximadamente uno o dos segundos más lento. Los probadores de Autocar elogiaron su comportamiento dinámico con cinco estrellas por su enorme agarre, aplomo y dirección directa, destacando una pisada firme que favorece el control de la carrocería. El coche se lanzó en 1992 como coupé 2+2 y descapotable biplaza. En 1993, Porsche introdujo la variante Club Sport de enfoque purista, seguida a finales de 1994 por la versión Sport, de enfoque intermedio. Los compradores deben prestar atención al historial de mantenimiento, la sustitución de la correa de distribución y la bomba de agua cada cuatro años, el cambio de la correa de los ejes de equilibrado cada cuatro años, las fugas de aceite, el desgaste del embrague en las unidades manuales y el desgaste de la suspensión. Proveedores independientes como Design911 en Essex y Porsche Classic Genuine Parts ayudan a garantizar la disponibilidad de recambios, aunque algunos elementos de los acabados interiores y las telas de los asientos son más difíciles de conseguir. Los precios oscilan entre 11.000 £ y 14.999 £ para los 968 estándar en buen estado, entre 15.000 £ y 19.999 £ para las versiones Sport y los buenos modelos estándar con alrededor de 150.000 millas, de 20.000 £ a 34.999 £ para los coches estándar muy limpios de bajo kilometraje y los Sport con unas 80.000 millas, y a partir de 35.000 £ para los codiciados modelos Club Sport de primera categoría.