تجربة قيادة مازدا 3 المزودة بناقل حركة يدوي: 2,000 ميل خلف عجلة قيادة هاتشباك خارج المألوف

التزمت مازدا دائماً بنهجها الفريد في سوق السيارات، فعوضاً عن الانجراف وراء تقليص سعة المحركات أو التحول الكامل للكهرباء مثل غيرها، طورت تقنية إشعال بالانضغط لمحركات Skyactiv، وبنت محركات أكبر سعة لتحسين الكفاءة. وحتى سيارتها الكهربائية الأولى MX-30 جاءت بأبواب خلفية متقابلة ولمسات من الفلين، بينما تواصل المدمجة الرياضية MX-5 تحدي اتجاهات السوق السائدة. ورغم فرض القوانين التنظيمية مثل تفويض المركبات عديمة الانبعاثات في المملكة المتحدة على مازدا توسيع تشكيلتها الكهربائية عبر شراكة مع شانجان الصينية، إلا أن طرازاتها العاملة بمحرك الاحتراق الداخلي تحتفظ بشخصية فريدة للغاية. وهذا هو السبب وراء انضمام أحدث نسخة من مازدا 3 هاتشباك إلى أسطول سيارات التجربة لدينا.

على عكس المنافسين مثل بيجو 308 وفولكس فاجن جولف اللتين توفران خيارات الهجينة الكاملة والقابلة للشحن الخارجي (PHEV)، تكتفي مازدا 3 الهجينة بنظام هجين خفيف يضم بطارية صغيرة ومولداً متصلاً بمحرك بنزين e-Skyactiv G سعة 2.5 لتر. نعم، محرك بسعة 2.5 لتر في سيارة هاتشباك عائلية! ولتعزيز الطابع التقليدي الأصيل، تأتي سيارة التجربة بناقل حركة يدوي من ست سرعات، مما يمنحنا فرصة نادرة للاستمتاع بتعشيق العصا طوال فترة الاختبار الطويل، بينما يولد المحرك المكون من أربعة أسطوانات متتالية قوة 138 حصاناً وعزم دوران يبلغ 175 رطل-قدم.

كان من المقرر أن تتولى محررة المجلة راشيل بيرجَس قيادة السيارة، لكن ترتيبات التبادل اللوجستية وضعتها مؤقتاً خلف مقود سيارة BMW iX بقيمة 130 ألف إسترليني، بينما تسلم الكاتب مفاتيح مازدا 3 اليدوية. تبدأ أسعار الطرازات الأساسية من 25,300 إسترليني، لكن نسخة الاختبار طويلة الأمد هذه تأتي بفئة Exclusive-Line الأعلى بتكلفة إضافية تبلغ 3,080 إسترليني. وتضيف هذه الفئة عجلات سبائكية قياس 18 بوصة، ومصابيح LED تطكيفية، ومقاعد أمامية مدفأة، ونظام تكييف هواء ثنائي المناطق، وشاحناً لاسلكياً، ونظام صوتي فاخر من Bose بـ 12 مكبر صوت. الخيار الوحيد المضاف هو الطلاء الخارجي؛ فبينما يُعد اللون الأبيض العادي الخيار المجاني الوحيد لسعر البداية البالغ 28,380 إسترليني، تتراوح تكلفة الألوان الأخرى بين 650 إسترليني، وصولاً إلى لون Soul Red Crystal المميز في هذه السيارة بسعر 950 إسترليني.

من حيث التصميم، تحتفظ مازدا 3 بجمالها الذي لا يعيبه الزمن. فهي تتميز بارضية منخفضة مقارنة بالعديد من المنافسين، وخطوط انسيابية ناعمة تمنحها حضوراً راقياً. ورغم عدم تغير الهيكل الخارجي جوهرياً منذ إطلاقها في عام 2019، إلا أنها لا تحتاج لأي تعديلات. أما من الداخل، تبدو المقصورة عملية وبسيطة مع الكثير من اللمسات السوداء، لكن المواد المستخدمة تبدو فاخرة بمعايير فئة الهجينة الأقل من 30 ألف إسترليني، وتخطيط لوحة القيادة يبدو منطقياً. وتضم السيارة شاشة تعمل باللمس قياس 10.25 بوصة متصلة بشاشة عدادات رقمية للسائق قياس 7 بوصات، مع كاميرا خلفية، ونظام تثبيت السرعة النشط، وأزرار تحكم مادية للمكيف. وبشكل فريد، تواصل مازدا تعطيل بعض وظائف شاشة اللمس عند القيادة بسرعات عالية، مما يجبر السائق على استخدام القرص الدوار التقليدي والعملي على الكونسول الوسطي.

بوزن يبلغ 1463 كجم، تُظهر الانطباعات الأولى أن مازدا 3 تتميز بخفة الوزن ودقة التوجيه والاستجابة السريعة. ويتناغم ناقل الحركة اليدوي مع المحرك بشكل ممتاز، رغم أن الحفاظ على التعشيق المناسب يُعد أمراً بالغ الأهمية للحصول على الاستجابة المثلى لدواسة الوقود. وقد خضعت العملية لتقييم عملي مبكر من خلال مهمة تقليدية لسيارات الأسطول: رحلة إلى مركز إعادة التدوير المحلي للتخلص من بعض الخردة المنزلية القديمة، حيث استبدلنا المساحة الهائلة لسيارة SUV ضخمة بالأبعاد المدمجة لسيارة هاتشباك تقليدية تعمل بنزين وناقل حركة يدوي.