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Mazda ha actualizado su Flair Crossover para el mercado japonés con sutiles actualizaciones de estilo y una serie de nuevas tecnologías de seguridad, manteniéndolo al mismo nivel que su gemelo Suzuki Hustler.
El crossover basado en kei sigue siendo exclusivo de Japón, donde supera en ventas a la versión Suzuki Hustler con el distintivo Mazda por un amplio margen.
Con 3,395 mm (133,7 pulgadas) de largo, el Flair Crossover es casi dos pies más corto que el Mazda MX-5 Miata (3,915 mm / 154,1 pulgadas), mide 1,475 mm (58,1 pulgadas) de ancho, 1,680 mm (66,1 pulgadas) de alto y tiene una distancia entre ejes 2,460 mm (96,9 pulgadas), todo dictado por las regulaciones de los autos kei de Japón.
El rediseño del frente es el cambio más obvio: los modelos XG, XS y XT ahora cuentan con una parrilla mucho más grande y el emblema Mazda entre los faros redondos sin cambios, además de una nueva entrada de parachoques que se extiende hasta la guarnición de las luces antiniebla y extensiones de guardabarros de plástico.
Las resistentes variantes ZS y ZT mantienen la parrilla más delgada y los parachoques de plástico sin pintar con inserciones estilo aluminio del modelo saliente, reflejando el Suzuki Hustler Tough Wild, pero reciben un emblema Mazda más pequeño para borrar los nuevos sensores ADAS.
Las nuevas opciones de pintura incluyen Woodland Khaki Metallic y esquemas de dos tonos que combinan Woodland Khaki o Soft Beige con un techo marrón en los modelos XG, XS y XT, o un techo negro en los grados ZS y ZT.
En el interior, Mazda se centró en las mejoras de seguridad obligatorias en lugar de una revisión completa de la cabina.
El kit estándar ahora incluye el soporte de frenado con sensor dual II de Suzuki, que combina una cámara monocular con un radar de ondas milimétricas para mejorar la detección de peatones y motocicletas en intersecciones concurridas, además de soporte de frenado hacia adelante a baja velocidad, sensores de estacionamiento delanteros, asistencia para mantenerse en el carril, monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptativo con parada para tráfico con paradas y arranques, espejos plegables estándar con indicadores LED, un freno de estacionamiento electrónico con retención automática y puertos USB-C.
Todos los modelos, excepto el XG básico, tienen una pantalla de información y entretenimiento de 9 pulgadas con navegación.
La potencia aún proviene de los molinos híbridos suaves de tres cilindros 660cc remanentes: una unidad de aspiración natural 48 HP (36 kW / 49 PS) y una versión turboalimentada con clasificación 63 HP (47 kW / 64 PS), ambas acopladas exclusivamente a una CVT que envía potencia a la parte delantera o a las cuatro ruedas.
El Flair Crossover ya está a la venta en Japón, con precios que comienzan en ¥1,610,400 (alrededor de $9,950) para el 2WD XG y alcanzan un máximo de ¥2,275,900 ($14,050) para el 4WD ZT turboalimentado, lo que lo convierte en el crossover o SUV más barato del Mazda y en uno de los autos nuevos más asequibles del país.
Se sitúa ligeramente por encima de su hermano Suzuki Hustler, que oscila entre 1.599.400 yenes y 2.097.700 yenes (entre 9.850 y 12.950 dólares).
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Source: Carscoops (Spy Shots & Auto News) (carscoops.com)