رأي: حان الوقت لوضع المزيد من القوات في الشاحنات للحد من القيادة الخطرة حول الحفارات الكبيرة

يقول روب أبوت، نائب رئيس استراتيجية الشركة في فليتورثي، إن الكونجرس يجب أن يوسع التمويل لبرامج مثل “جنود في شاحنة” لمعالجة السلوكيات غير الآمنة من قبل سائقي سيارات الركاب حول الشاحنات التجارية. يسلط أبوت الضوء على أن سائقي سيارات الركاب يتسببون في معظم حوادث السيارات والشاحنات – ما يقرب من ثلاثة أرباع الحوادث المميتة، وفقًا للبيانات التاريخية – وأن سائقي الشاحنات يشكون منذ فترة طويلة من السلوك المتهور “للسيارات ذات الأربع عجلات”. أثبتت برامج وضع ضباط إنفاذ القانون في مقاعد الركاب في مقطورات الجرارات فعاليتها، حيث اكتشف الضباط الانتهاكات مثل الرسائل النصية، وتغيير المسار العدواني، والتجاوز غير السليم قبل التنسيق مع وحدات الدوريات لبدء عمليات إيقاف حركة المرور. وقد تبنت ولايات مثل ويسكونسن ونبراسكا وإلينوي ونيو هامبشاير ووايومنغ مثل هذه المبادرات، حيث بدأ ضباط وايومنغ 36 توقفًا مروريًا خلال رحلة واحدة مدتها ثلاث ساعات. على الرغم من نجاحها، تظل هذه البرامج نادرة بسبب الحد الأقصى للتمويل بنسبة 10% الذي فرضه الكونجرس في 2015 على 500 مليون دولار توزعها الإدارة الفيدرالية لسلامة حاملي السيارات (FMCSA) سنويًا على الوكالات الحكومية والمحلية لسلامة المركبات التجارية. يتم توجيه معظم هذا التمويل نحو عمليات فحص الشاحنات على جانب الطريق، والتي تعالج مشكلات المعدات مثل الإضاءة والفرامل والإطارات – وهي عوامل ذات ارتباطات أضعف بمخاطر الاصطدام مقارنة بسلوكيات القيادة غير الآمنة، وفقًا لبيانات FMCSA. يحث أبوت الكونجرس على إعادة النظر في الحد الأقصى البالغ 10%، بحجة أن إعادة توجيه الموارد نحو معالجة السلوكيات الأكثر خطورة – تلك الخاصة بسائقي سيارات الركاب – من شأنها أن تتماشى بشكل أفضل مع مهمة FMCSA للحد من الحوادث والإصابات والوفيات التي تنطوي على الشاحنات والحافلات الكبيرة. وتأتي هذه الدعوة في الوقت الذي يستمر فيه سائقو الشاحنات، الذين يواجهون معايير عالية للمهارات وفحوصات الخلفية، في تحمل العبء الأكبر من الحوادث الناجمة عن سائقي سيارات الركاب الأقل تنظيمًا.