California establece por primera vez reglas de eficiencia de neumáticos de repuesto, con el objetivo de reducir los costos de combustible y las emisiones

California se ha convertido en el primer estado de EE.UU. en adoptar normas de eficiencia para los neumáticos de repuesto, una medida que se espera que ahorre a los conductores 1.000 millones de dólares (860 millones de euros) al año en costes de combustible y electricidad y, al mismo tiempo, reduzca las emisiones de CO2 en 2 millones de toneladas. La Comisión de Energía de California (CEC) aprobó por unanimidad el Programa de eficiencia de neumáticos de reemplazo (RTEP) el 17 de agosto 2026, cuya primera fase comenzó en 2029 y su implementación completa en 2033. El programa se centra en neumáticos de repuesto para vehículos de pasajeros y camiones ligeros vendidos en California. En la Fase 1 (2029–2033), los neumáticos básicos para turismos deben cumplir con un coeficiente de resistencia a la rodadura máximo de 9,0, medido según ISO 28580:2018. Este umbral se ajusta a 7,1 en la Fase 2. Otras categorías de neumáticos, incluidos neumáticos para camionetas ligeras, de bajo índice de carga, de larga duración, de vida ultralarga y de rendimiento ultraalto, enfrentan requisitos de eficiencia personalizados. Todos los neumáticos regulados también deben cumplir con un valor mínimo de agarre en mojado de 1,0, probado según ISO 23671:2021. La CCA afirmó que las normas garantizan que los neumáticos de repuesto sean “al menos tan eficientes energéticamente, en promedio, como los neumáticos vendidos en vehículos nuevos”, abordando una brecha en la que los neumáticos de repuesto promedio suelen ser menos eficientes que los neumáticos de equipo original. El presidente de la CCA, David Hochschild, destacó que el programa ayudará a los californianos a ahorrar casi mil millones de dólares al año en repostaje de combustible y, al mismo tiempo, reducirá las emisiones de CO2 en 2 millones de toneladas al año, lo que equivale a retirar de circulación 400.000 automóviles de gasolina. El costo incremental para los consumidores se proyecta en $1,50 por neumático durante la Fase 1 y $6,50 por neumático en la Fase 2. Un conductor típico de un automóvil de gasolina que use neumáticos compatibles podría ahorrar $179 en combustible durante la vida útil de un juego, según los precios de la gasolina de $4,60 por galón. A mediados de 2026, los ahorros podrían aumentar en un 25%. La CCA señaló que ya se encuentran disponibles en el mercado neumáticos de repuesto compatibles. Michelin Norteamérica respaldó los objetivos de eficiencia y afirmó que los umbrales propuestos son técnicamente alcanzables. “La dirección de California es consistente con el enfoque holístico y totalmente sustentable de Michelin para reducir el impacto de los neumáticos en cada etapa del ciclo de vida”, dijo Francesca Mosteller, directora de asuntos gubernamentales estatales y locales de Michelin Norteamérica. La CCA llevó a cabo extensas pruebas de laboratorio de los neumáticos de repuesto más populares de California y revisó datos de la industria de empresas como Discount Tire, confirmando que la regulación es rentable y factible sin concesiones en cuanto a la vida útil de los neumáticos, la seguridad u otras características. La comisión también interactuó con las partes interesadas durante cinco años, creando exenciones para neumáticos especiales, como neumáticos deportivos, neumáticos todoterreno grandes y neumáticos de invierno para todo tipo de clima. Se establecieron categorías de productos adicionales para neumáticos de larga duración, rendimiento ultraalto, índice de carga bajo y otros neumáticos especiales. La CCA se comprometió a seguir colaborando con las partes interesadas para garantizar una aplicación equitativa y eficaz a medida que se implemente el programa.