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La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) ha incluido en la lista negra 56 dispositivos de registro electrónico (ELD) como no conformes en 2026, luego de 32 eliminaciones en 2025, según Derek Leathers, director ejecutivo de Werner Enterprises. En su intervención en la Cumbre Industrial del Deutsche Bank Chicago el 11 de agosto de 2026, Leathers advirtió que una aplicación más estricta de las regulaciones ELD está restringiendo la capacidad de carga de los camiones al eliminar dispositivos que permiten a los conductores y transportistas manipular los registros de horas de servicio.
Las reglas federales exigen que los ELD generen automáticamente el estado de servicio de los conductores, imponiendo límites como 11 horas de conducción después de 10 horas consecutivas fuera de servicio. Los ELD que no cumplen con las normas permiten evadir estas restricciones. Leathers destacó que el mercado se había inflado artificialmente, con “10 camiones comportándose como 15” debido a la manipulación de troncos. La eliminación de dispositivos que no cumplen con las normas efectivamente elimina capacidad del mercado, lo que agrava los esfuerzos federales para tomar medidas enérgicas contra los conductores no calificados y los programas de capacitación inadecuados.
La FMCSA revisó su proceso de investigación de ELD en diciembre 2025, deteniendo a casi 500 nuevos participantes en el mercado por no pasar los controles de certificación básicos o ser fácilmente editables. Los operadores ahora tienen 60 días para reemplazar los dispositivos que no cumplen con las normas o enfrentar pedidos fuera de servicio. Grupos industriales como la American Trucking Association (ATA) y la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) han respaldado la certificación de ELD por parte de terceros para evitar la falsificación de los datos del libro de registro.
En Canadá, donde la autocertificación está prohibida, menos de una docena de proveedores de ELD dominan el mercado, en contraste con más de 1.000 proveedores autocertificados en los EE. UU. La ATA también ha pedido legislación como la Ley GHOSTRUCK para exigir que cualquier edición de los registros de ELD sea realizada únicamente por transportistas, despachadores o conductores ubicados físicamente en América del Norte, abordando una laguna jurídica explotada por los despachadores con sede en el extranjero.
El Roadcheck internacional de la FMCSA en mayo, 2026, se centró en la falsificación de ELD, siendo la falsificación del estado del registro de servicio la segunda infracción de conductor más citada en las inspecciones 2025. A la mayoría de los transportistas interestatales se les ha exigido que utilicen ELD compatibles desde diciembre 2019, cuando el mandato ELD de la FMCSA entró en pleno efecto.
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Source: Transport Topics — Michelin & Tires (EN) (ttnews.com)