Carlos Ghosn afirma que el regreso de Nissan Shareholders Wanting Him es “sentido común”

El ex Nissan CEO Carlos Ghosn, actualmente fugitivo y enfrenta acusaciones financieras, ha intervenido en los pedidos de los inversores para que regrese al fabricante de automóviles. En una entrevista con Reuters, Ghosn enmarcó el impulso como una reacción racional a años de planes fallidos de recuperación bajo el actual liderazgo de Nissan. Acusó a los ejecutivos de la compañía de desperdiciar valor y perder el rumbo desde su destitución de 2018, argumentando que sólo su regreso como CEO podría abordar la “emergencia” en Nissan.

“El único trabajo para salvar la empresa es el de director ejecutivo”, afirmó Ghosn, afirmando que ningún papel de asesor sería suficiente. Afirmó que su trayectoria (incluidos éxitos pasados ​​en Nissan) lo convertía en el único candidato viable para implementar las difíciles decisiones necesarias. En la reunión anual de Nissan el 24 de junio de 2026, el director ejecutivo Ivan Espinosa enfrentó la frustración de los accionistas, incluida una propuesta para traer de regreso a Ghosn, que fue rechazada abrumadoramente.

Ghosn descartó la idea de una mera función de asesoramiento, insistiendo en que sólo un director ejecutivo podría sacar a Nissan de su crisis. Mientras tanto, Ford está celebrando un raro punto brillante en el estudio de calidad inicial de EE. UU.

2026 de JD Power, saltando de clasificaciones por debajo del promedio en 2025 al primer lugar entre las marcas del mercado masivo. Porsche reclamó el primer puesto general, con Genesis en segundo lugar y Ford en tercer lugar. Lexus, el ganador de 2025, cayó al cuarto lugar.

Ford también obtuvo victorias en los segmentos F-150, Mustang y Super Duty, con siete de sus diez modelos probados ubicándose entre los tres primeros de sus categorías. El estudio mide los problemas reportados en los primeros 90 días de propiedad, aunque los retiros del mercado (a menudo emitidos después de este período) no se reflejan en las clasificaciones. Mientras tanto, Renault está eliminando 800 puestos de trabajo de ingeniería en Francia hasta el final de 2027 como parte de un plan más amplio para reducir su fuerza laboral de ingeniería global entre un 15% y un 20%.

Los recortes apuntan a racionalizar las operaciones en medio de una competencia cada vez más intensa por parte de los fabricantes de automóviles chinos, que han triplicado su participación en el mercado europeo en los últimos dos años con vehículos avanzados y de precios competitivos. El director de tecnología de Renault, Philippe Brunet, reconoció que todos los fabricantes de automóviles tradicionales, incluidos Renault, las marcas japonesas y coreanas, están luchando por competir. La medida refleja una tendencia más amplia de la industria de sacrificar la innovación a largo plazo en favor de la reducción de costos a corto plazo.

Jaguar Land Rover (JLR) también está en crisis, con su división norteamericana actualmente sin líder. El próximo director ejecutivo de la región enfrenta una tarea de enormes proporciones, descrita como un rol de “olla a presión” con mucho en juego y sin un camino fácil hacia el éxito.