كارلوس غصن يدعي أن عودة Nissan Shareholders Wanting Him هي “منطق سليم”

قام Nissan CEO Carlos Ghosn السابق، وهو حاليًا هارب يواجه ادعاءات مالية، بالتعليق على دعوات المستثمرين لعودته إلى شركة صناعة السيارات. وفي مقابلة مع رويترز، صاغ غصن هذه الحملة كرد فعل عقلاني لسنوات من خطط التحول الفاشلة تحت القيادة الحالية لـ Nissan. واتهم المديرين التنفيذيين للشركة بإهدار القيمة وفقدان الاتجاه منذ الإطاحة بـ 2018، بحجة أن عودته كرئيس تنفيذي هي وحدها القادرة على معالجة “الحالة الطارئة” في Nissan. وقال غصن: “الوظيفة الوحيدة لإنقاذ الشركة هي وظيفة الرئيس التنفيذي”، مؤكدا أنه لن يكون هناك أي دور استشاري يكفي. وادعى أن سجله الحافل – بما في ذلك النجاحات السابقة في Nissan – جعله المرشح الوحيد القادر على تنفيذ القرارات الصعبة اللازمة. في الاجتماع السنوي لشركة Nissan في 24 يونيو، واجه الرئيس التنفيذي لشركة 2026، إيفان إسبينوزا، إحباط المساهمين، بما في ذلك اقتراح إعادة غصن، والذي تم رفضه بأغلبية ساحقة. ورفض غصن فكرة مجرد دور استشاري، وأصر على أن الرئيس التنفيذي فقط هو الذي يمكنه إخراج Nissan من أزمته. وفي الوقت نفسه، تحتفل Ford بنقطة مضيئة نادرة في دراسة الجودة الأولية 2026 التابعة لشركة JD Power في الولايات المتحدة، حيث قفزت من تصنيفات أقل من المتوسط ​​في 2025 إلى المركز الأول بين العلامات التجارية ذات السوق الشامل. حصل Porsche على المركز الأول بشكل عام، مع Genesis في المركز الثاني وFord في المركز الثالث. وتراجع Lexus، الفائز بـ 2025، إلى المركز الرابع. حصل Ford أيضًا على انتصارات في فئة F-150، وMustang، وSuper Duty، حيث تم تصنيف سبعة من طرازاته العشرة التي تم اختبارها في المراكز الثلاثة الأولى في فئاتها. تقيس الدراسة المشكلات التي تم الإبلاغ عنها في أول 90 يومًا من الملكية، على الرغم من أن عمليات الاستدعاء – التي يتم إصدارها غالبًا بعد هذه الفترة – لا تنعكس في التصنيف العالمي. وفي الوقت نفسه، تقوم Renault بإلغاء 800 وظيفة هندسية في فرنسا بحلول نهاية 2027 كجزء من خطة أوسع لتقليل القوى العاملة الهندسية العالمية بنسبة 15٪ إلى 20٪. وتهدف التخفيضات إلى تبسيط العمليات وسط منافسة شديدة من شركات صناعة السيارات الصينية، التي ضاعفت حصتها في السوق الأوروبية ثلاث مرات خلال العامين الماضيين بمركبات متقدمة وبأسعار تنافسية. واعترف فيليب برونيه، كبير مسؤولي التكنولوجيا في Renault، بأن جميع شركات صناعة السيارات القديمة – بما في ذلك Renault والعلامات التجارية اليابانية والكورية – تكافح من أجل المنافسة. وتعكس هذه الخطوة اتجاها أوسع في الصناعة يتمثل في التضحية بالابتكار طويل الأجل من أجل خفض التكاليف على المدى القصير.

Jaguar Land Rover (JLR) أيضًا في حالة اضطراب، حيث لا يوجد قيادة حاليًا لقسمها في أمريكا الشمالية. يواجه الرئيس التنفيذي المقبل للمنطقة مهمة شاقة، توصف بأنها دور “طنجرة الضغط” الذي ينطوي على مخاطر كبيرة وليس طريقًا سهلاً لتحقيق النجاح.