Carlos Ghosn susține că Nissan Shareholders Wanting Him Back este „bun simț”

Fostul Nissan CEO Carlos Ghosn, în prezent un fugar care se confruntă cu acuzații financiare, a luat în considerare apelurile investitorilor pentru întoarcerea sa la producătorul de automobile. Într-un interviu acordat Reuters, Ghosn a încadrat impulsul ca o reacție rațională la ani de planuri de redresare eșuate sub conducerea actuală a Nissan. El i-a acuzat pe directorii companiei că risipesc valoare și au pierdut direcția de la înlăturarea lui 2018, argumentând că doar revenirea sa în calitate de CEO ar putea aborda „urgența” de la Nissan. „Singura slujbă care poate salva compania este cea de CEO”, a declarat Ghosn, afirmând că niciun rol de consilier nu ar fi suficient.

El a susținut că palmaresul său – inclusiv succesele trecute la Nissan – l-a făcut singurul candidat viabil pentru a implementa deciziile dificile necesare. La întâlnirea anuală a Nissan din 24 iunie, 2026, CEO Ivan Espinosa s-a confruntat cu frustrarea acționarilor, inclusiv cu o propunere de a-l aduce înapoi pe Ghosn, care a fost respinsă în mare parte.

Ghosn a respins ideea unui simplu rol de consiliere, insistând că doar un CEO ar putea conduce Nissan din criză. Între timp, Ford sărbătorește un punct luminos rar în studiul inițial al calității 2026 din S.U.A. al JD Power, trecând de la clasamente sub medie în 2025 la primul loc printre mărcile de pe piața de masă. Porsche a ocupat primul loc, Genesis pe locul doi și Ford pe locul trei.

Lexus, câștigătorul 2025, a coborât pe locul patru. Ford a obținut, de asemenea, câștiguri pe segmente pentru F-150, Mustang și Super Duty, șapte dintre cele zece modele testate ale sale clasându-se în primele trei categorii ale acestora.

Studiul măsoară problemele raportate în primele 90 de zile de proprietate, deși rechemarile – adesea emise după această perioadă – nu sunt reflectate în clasament. Între timp, Renault reduce 800 de locuri de muncă de inginerie în Franța până la sfârșitul lui 2027, ca parte a unui plan mai amplu de reducere a forței de muncă de inginerie globală cu 15% până la 20%. Reducerile urmăresc eficientizarea operațiunilor pe fondul intensificării concurenței din partea producătorilor auto chinezi, care și-au triplat cota de piață europeană în ultimii doi ani cu vehicule avansate, la prețuri competitive.

Directorul de tehnologie al Renault, Philippe Brunet, a recunoscut că toți producătorii de automobile vechi, inclusiv mărcile Renault, japoneze și coreene, se luptă să concureze. Mișcarea reflectă o tendință mai largă a industriei de a sacrifica inovația pe termen lung pentru reducerea costurilor pe termen scurt.

Jaguar Land Rover (JLR) este, de asemenea, în frământări, divizia sa din America de Nord în prezent fără lider. Următorul CEO pentru regiune se confruntă cu o sarcină descurajantă, descrisă ca un rol de „oală sub presiune”, cu mize mari și fără o cale ușoară către succes.