¿Quién controlará el estrecho de Ormuz?

El tráfico marítimo mundial a través del Estrecho de Ormuz se ha recuperado desde que un acuerdo interino entre Estados Unidos e Irán alivió las restricciones en tiempos de guerra, pero el futuro de la vía fluvial crítica sigue estancado en disputa. El estrecho, un cuello de botella que une el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán y el Mar Arábigo, es la ruta de tránsito de petróleo más importante del mundo, por la que circula aproximadamente una quinta parte del crudo transportado por mar a nivel mundial. El tráfico aumentó a 71 buques entre el 19 y el 21 de junio, 2026, con un pico en un solo día de 35 cruces el 20 de junio, según datos de Kpler. Se trata de un fuerte aumento con respecto al bloqueo casi total durante el conflicto de finales de febrero, pero aún muy por debajo de la norma anterior a la guerra de 100 a 130 tránsitos diarios.

El marco provisional, firmado bajo una ventana de negociación de 60 días, otorga a Irán control administrativo temporal mientras se llevan a cabo conversaciones más amplias con Omán y seis estados del Golfo para definir la gobernanza a largo plazo. Irán se ha comprometido a no cobrar peajes durante 60 días y afirma que gestionará el estrecho de conformidad con el derecho marítimo internacional. Sin embargo, las aguas siguen siendo peligrosas: la ruta marítima central todavía está minada y cerrada, lo que obliga a los buques a utilizar rutas alternativas del norte y del sur: una a través de aguas iraníes y la otra a través de aguas omaníes. Muchos barcos están ejerciendo extrema precaución, ya sea siguiendo la ruta designada por Irán o apagando sus transpondedores AIS para ocultar sus movimientos.

Las tensiones volvieron a estallar durante el fin de semana cuando Irán afirmó que había vuelto a cerrar el estrecho en respuesta a los ataques israelíes contra el Líbano, una afirmación rápidamente cuestionada por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, que advirtió que Washington podría imponer sus propios peajes si no se llega a un acuerdo final, enmarcando los cargos como una compensación por las garantías de seguridad de Estados Unidos en la región. La administración no ha detallado cómo se estructurarían o harían cumplir dichos peajes.

Los expertos legales y de la industria advierten que cualquier régimen de peajes, ya sea impuesto por Irán o Estados Unidos, contravendría la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), que garantiza la libertad de navegación a través de estrechos internacionales. El tratado, vigente desde 1994, prohíbe peajes o restricciones al paso pacífico. Los analistas navieros expresan alarma por la cantidad de autoridad que el acuerdo provisional concentra en manos de Irán. “Casi todo el poder va a Irán para determinar los acuerdos futuros. Esto es en lo que realmente necesitamos claridad”, dijo Philip Belcher, director marítimo de Intertanko, un grupo comercial que representa a propietarios independientes de petroleros.

Incluso con la flexibilización parcial, los analistas advierten que restaurar los flujos comerciales completos (incluidos el petróleo, el gas natural licuado, los fertilizantes y otras materias primas) podría llevar meses. El estatus del estrecho sigue siendo frágil y depende de si los negociadores pueden superar desacuerdos profundos sobre la gobernanza, los peajes y los cronogramas de desminado. Hasta entonces, la incertidumbre se cierne sobre una vía fluvial que sustenta el sistema energético global y la estabilidad del comercio internacional.