Это, возможно, самый неудобно расположенный масляный фильтр в истории автомобилей

Американские водители держат свои машины дольше, чем когда-либо, из-за заоблачных затрат на ремонт, что делает техническое обслуживание своими руками необходимостью. Но если вы все еще пилотируете 4,6-литровый Ford Thunderbird 10-го поколения, вас ждет особое разочарование. Масляный фильтр Thunderbird установлен со стороны водителя, примерно посередине блока двигателя — это раздражающе неудобное место, которое превращает обычную замену масла в акробатство. В отличие от Mustang или F-150, где фильтр легко доступен вручную и есть место для инструментов, Thunderbird заставляет вас вставлять удлинители и шарнирные соединения через колесную нишу только для того, чтобы дотянуться до него. Стабилизатор перекрывает доступ снизу, а высокое расположение фильтра рядом с выпускными коллекторами означает, что вы работаете в тесной зоне с высокой температурой, где отработанное масло может капать повсюду. Попытка одного мастера YouTube снять фильтр, не создав при этом беспорядка, подчеркивает, насколько неудачно было выбрано это место.

В 4,6-литровом двигателе Mod Motor Ford, который используется во многих моделях, масляный фильтр обычно размещается в более удобных местах. Так почему же Ford вызвал у Thunderbird такую ​​головную боль? История дает подсказку. В конце 1980-х годов Ford пытался позиционировать Thunderbird как купе премиум-класса, стремясь конкурировать с 635CSi BMW по цене Ford. Автопроизводитель даже сотрудничал с Porsche над полноприводной версией, однако в последнюю минуту проект был свернут. Несмотря на высокие продажи и признание критиков, высокотехнологичные амбиции Thunderbird сделали его слишком дорогим для прибыльного производства, а его вес превысил целевые показатели Ford.

Вариант автомобиля 1989 Super Coupe оснащен 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом мощностью 210 лошадиных сил и крутящим моментом 315 lb-ft, за что был удостоен награды Motor Trend «Автомобиль года». Но внутреннее корпоративное давление и смена приоритетов обрекли эту модель на провал. Общественный спрос на V8 привел к тому, что Ford внедрил модифицированный 5,0-литровый двигатель в 1991 Thunderbird, несмотря на то, что шасси MN12 было спроектировано на основе меньшего Essex V6. Замена потребовала установки обогревателя, уменьшения размеров впускного отверстия и прокладки выхлопных газов по извилистому пути, что привело к снижению мощности. В то время как у Мустанга тот же двигатель 5.0 V8 выдавал 225 лошадиных сил, версия Thunderbird была настроена всего на 200 лошадиных сил. Благодаря 1994 компания Ford наконец-то оснастила Thunderbird 4,6-литровым модульным фильтром V8, который уже используется в Crown Victoria со времен 1992, но так и не удосужилась переместить масляный фильтр для облегчения доступа. Результат? Кошмар по обслуживанию, который навсегда останется с владельцами Thunderbird.