قد يكون هذا هو فلتر الزيت الأكثر إزعاجًا في تاريخ السيارة

يحتفظ السائقون الأمريكيون بسياراتهم لفترة أطول من أي وقت مضى وسط تكاليف الإصلاح الباهظة، مما يجعل الصيانة الذاتية أمرًا ضروريًا. ولكن إذا كنت لا تزال تقود محرك Ford Thunderbird سعة 4.6 لتر من الجيل العاشر، فسوف تشعر بنوع خاص من الإحباط. يتم تثبيت فلتر الزيت في Thunderbird على جانب السائق، في منتصف الطريق تقريبًا إلى أعلى كتلة المحرك – وهي نقطة غريبة بشكل مثير للغضب تحول تغيير الزيت الروتيني إلى عمل بهلواني. على عكس Mustang أو F-150، حيث يمكن الوصول بسهولة إلى الفلتر يدويًا مع وجود مساحة احتياطية للأدوات، فإن Thunderbird يجبرك على تمديدات الثعبان والمفاصل الدوارة عبر عجلة العجلة فقط للوصول إليه. يمنع شريط التأثير الوصول من الأسفل، كما أن مكان الفلتر المرتفع بالقرب من مجمعات العادم يعني أنك تعمل في منطقة ضيقة وعالية الحرارة حيث يمكن أن يتساقط الزيت المستهلك في ك

ل مكان. إن نضال أحد مستخدمي YouTube DIYer لإزالة الفلتر دون إحداث فوضى يسلط الضوء على مدى سوء اختيار هذا الموقع. محرك “Mod Motor” سعة 4.6 لتر الخاص بـ Ford، والمشترك عبر نماذج متعددة، يضع عادةً فلتر الزيت في أماكن أكثر ملاءمة. فلماذا أثقل Ford ثندربيرد بهذا الصداع؟ التاريخ يقدم فكرة. في أواخر الثمانينيات، كانت Ford تحاول إعادة وضع Thunderbird كسيارة كوبيه متميزة، بهدف التنافس مع BMW’s 635CSi عند نقطة سعر Ford. حتى أن شركة صناعة السيارات تعاونت مع Porsche في إصدار الدفع الرباعي، على الرغم من إلغاء المشروع في اللحظة الأخيرة. على الرغم من المبيعات القوية والإشادة من النقاد، فإن طموحات Thunderbird ذات التقنية العالية جعلت إنتاجها مربحًا باهظ التكلفة، وتضخم وزنها إلى ما هو أبعد من أهداف Ford. يحتوي طراز 1989 Super Coupe للسيارة على محرك V6 فائق الشحن سعة 3.8 لتر بق

وة 210 حصان وعزم دوران 315 lb-ft، مما جعله يفوز بجائزة سيارة العام من مجلة Motor Trend. لكن الضغوط الداخلية للشركات والأولويات المتغيرة حكمت على النموذج بالفشل. أدى الطلب العام على V8 إلى قيام Ford بإدخال محرك معدل سعة 5.0 لتر في 1991 Thunderbird، على الرغم من تصميم هيكل MN12 حول Essex V6 الأصغر. تطلبت عملية التبديل حشر المدفأة، وتقليص حجم المدخول، وتوجيه العادم في مسار ملتوي، مما يؤدي إلى استنزاف الطاقة. في حين أن نفس محرك 5.0 V8 ينتج 225 حصانًا في سيارة موستانج، فقد تم ضبط نسخة Thunderbird إلى 200 حصان فقط. بواسطة 1994، قامت Ford أخيرًا بتزويد Thunderbird بمحرك V8 المعياري سعة 4.6 لتر – المستخدم بالفعل في كراون فيكتوريا منذ 1992 – ولكن لم تكلف نفسها عناء نقل فلتر الزيت لتسهيل الوصول إليه. النتيجة؟ كابوس الصيانة الذي يظل عالقًا مع مالكي Thunderbird مدى الحياة .