Плюсы и минусы внедорожных SUV: электрокары против ДВС

Десятилетиями споры о бездорожье сводились к тому, какие траки лучше для офф-роуда — бензиновые или дизельные. Теперь любители ДВС столкнулись с новым конкурентом: электрическими SUV, созданными для преодоления труднопроходимых участков. Если раньше казалось невозможным, чтобы EV сравнялись с такими внедорожными звездами, как Toyota Tundra, Subaru Forester Wilderness и Mercedes-Benz C-Class, то появление Rivian R1S и R1T в 2021 году перевернуло мир офф-роуда. Современные электрокары доказывают свою эффективность на асфальте и могут быть настроены для рок-краулинга, предлагая значительные преимущества перед машинами с ДВС. Многие EV имеют отличный дорожный просвет и требуют меньше специализированного оборудования для покорения сложных лесных троп. Тем не менее, бензиновые и дизельные SUV не устарели окончательно, так как запас хода остается их главным недостатком. И все же, по мере совершенствования аккумуляторных технологий, доминирование машин с ДВС постепенно уходит в прошлое.

Плюс: Электрические силовые установки меняют правила игры. Навигация по коварным колеям, валунам и сыпучей грязи требует осторожности, терпения и крутящего момента. Традиционный офф-роуд требует работы с передачами, чтобы удерживать обороты двигателя в зоне максимального крутящего момента, что сложно и может привести к застреванию или поломке деталей. EV избавляют от необходимости контролировать обороты, переключать тумблеры и полагаться на интуицию, обеспечивая постоянный максимальный крутящий момент по требованию в ту же секунду, когда вы нажимаете на акселератор. Электромоторы выдают пиковый крутящий момент мгновенно с места, обеспечивая захватывающее ускорение и делая такие модели, как Rivian R1, грозными покорителями бездорожья. Сложные системы ДВС — пониженная передача, повышенная передача, раздаточные коробки и блокировки дифференциалов — заменяются электромоторами. GMC Hummer EV использует трехмоторную силовую установку, в то время как Rivian R1 оснащается четырехмоторной схемой, передавая точный крутящий момент на каждое отдельное колесо и обеспечивая огромный потенциал для краулинга с минимальным количеством снаряжения.

Минус: Жесткие ограничения по запасу хода могут испортить поездку. Запас хода остается постоянной проблемой EV, и хотя в повседневной езде с зарядным устройством Level 2 это легко преодолеть, на бездорожье все иначе. Оказавшись на трейле, подзарядиться ненадежно, а разрядка батареи до нуля оставит вас посреди глуши. Бензиновые и дизельные SUV могут легко везти с собой канистры с запасным топливом, чтобы дозаправляться на ходу, увеличивать запас хода сверх одного бака или добираться до цивилизации. У электрокаров такой возможности нет, поскольку быстрая замена аккумуляторов на лету пока невозможна, а зарядная инфраструктура вблизи удаленных троп не гарантирована. Это создает жесткий лимит на пробег по бездорожью для EV, который усугубляется тем, что вы можете даже не начать путь с полностью заряженной батареей, отправляясь вглубь дикой природы.

Плюс: Ломаться практически нечему. Хотя популярные внедорожники произошли от военных машин, они далеко не неразрушимы. Бензиновые оффроудеры полагаются на специализированное оборудование, которое склонно ломаться при жесткой эксплуатации на бездорожье. У EV меньше компонентов, которые могут выйти из строя, и требуется минимум технических жидкостей — никакого бензина, моторного масла, жидкости для КПП или ГУР. Это значит — никаких оторванных поддонов картера на валунах, никаких порванных топливных магистралей и никаких утечек антифриза, вызывающих перегрев двигателя.